超體面的出行是榮威最明顯的優(yōu)勢

　　羅孚曾經(jīng)與本田、寶馬兩大以技術著稱的車廠有過或合作或兼并的關系，而羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復羅孚的高檔品牌價值而問世的車型，這款車可說是蘊藏了本田與寶馬的部分技術精髓，其中最顯而易見的是羅孚75采用了本田的輕量化前懸掛與寶馬的經(jīng)典后懸掛，這使得該車的前后重量分布得到優(yōu)化，同時操控也頗具水準。高速公路上，榮威的底盤優(yōu)勢盡顯，時速在200KM/H的狀況下，車子依然十分穩(wěn)定扎實，在這種速度下變線，也沒有什么側傾的感覺。榮威的懸掛避震是較軟的，過濾凹凸路面顯得輕柔舒適，而它在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性表現(xiàn)之出色，說明廠家在操控和舒適之間的平衡做得相當?shù)轿�，當然，源自寶馬技術的底盤品質是最大功臣。

　　彎角表現(xiàn)接近德國房車風格

　　實際試駕時，榮威的舒適性和車廂寧靜度沿襲了原羅孚的高水準，但由于兩側外后視鏡與A柱距離過近，右側后方視野受到一定的影響。在空曠的大直道上，榮威750的時速可以輕松達到160公里，繼續(xù)深踩油門，速度指針在油門的催逼下很快攀升至高轉區(qū)域，時速到了200公里之后感覺腳下油門還有余量，不過速度的提升已明顯放緩。中途猛踩油門急加速時，匹配的5檔自動變速箱很樂意降檔拉高轉速，前驅車急加速時常見的扭矩轉向反應并不明顯，而且此時發(fā)動機的聲浪尤其好聽，那種類似小跑車般的轟鳴絕不擾人，反倒讓人覺得神情激昂。在彎角上，榮威的表現(xiàn)接近德國房車風格，這應該與當初寶馬介入英國羅孚的研發(fā)有很大的關系。當然激烈的操控之下，偏向舒適調校的懸架使得榮威車身免不了產(chǎn)生一些晃動；尺寸過大的方向盤對于彎路尤其是急彎上的操控不太便利。

　　總體而言，榮威750的動力性能與操控性能表現(xiàn)完全符合一款行政級房車的定位。希望將來能有其他排量的型號，畢竟家用是需要油耗較低版本的引擎，因為開著它確實令人體面和與眾不同。

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