近來，以瑞虎3為代表的新概念轎車受到越來越多都市消費者的喜愛。為了更貼近城市路況使用需求，瑞虎3傳承了諸多傳統(tǒng)轎車設計元素，如采用高級轎車底盤等。為此不少消費者對瑞虎3的通過性提出了質疑，它能否勝任郊區(qū)、農村等復雜路況？本文就為您全面分析和評測瑞虎3的通過性，為廣大車友解開心中疑惑。

　　汽車的通過性是指汽車在各種惡劣、坎坷的路況條件下（如松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤等），以及跨越各種障礙（如陡坡、側坡、臺階、壕溝等不平地段）時的通過性能。

　　可以進一步解釋為，一輛汽車通過性的好壞主要取決于兩方面的支持——支承通過性與幾何通過性。支承通過性代表車輛通過壞路和崎嶇路面時的速度能力，主要取決于發(fā)動機的動力以及牽引力；而幾何通過性則代表了車輛通過各種障礙物時的物理能力，主要取決于車輛的設計結構，如底盤的離地間隙，懸掛系統(tǒng)的好壞，接近角與離去角的大小都直接決定了車輛幾何通過性優(yōu)越與否。

　　下面，讓我們通過實際的測算與分析來看看新概念轎車的通過性到底怎樣。

　　1.支承通過性

　　本次測試的對象是瑞虎3/1.8L，這是一款比較典型的城市化SUV。從車輛的發(fā)動機性能來看，瑞虎3采用了性能卓著的ACTECO/1.8L發(fā)動機，在轉速達到4200轉/分鐘左右時即可以提供170N.M的最大扭矩，并且具備97KW的最大功率（5700轉/分鐘）。從動力性能方面來看，瑞虎3可以輕松的應對城市、郊區(qū)的路況，滿足車主出行、旅游時的各種需求。

　　2.幾何通過性

　　接近角和離去角是衡量車輛幾何通過性好壞的關鍵因素。在幾何通過性方面，我們可以通過實際的測量來觀察：瑞虎3的接近角和離去角分別為28和29度（A角與B角），與傳統(tǒng)越野型SUV很接近；傳統(tǒng)轎車的接近角和離去角一般在25度左右，這樣在遇到石頭、坑洼路面時就有可能出現(xiàn)碰頭和拖底的現(xiàn)象。

　　同樣，縱向通過角也是衡量車輛幾何通過性的重要指標。瑞虎3采用緊湊型車身設計，車身軸距較短（2510mm），這使得它的縱向通過角度更大。經實際測量，瑞虎3的縱向通過角達到了33.6度。與之相比，傳統(tǒng)轎車的縱向通過角只有30度，要小于瑞虎3。

　　最小離地間隙指的是車輛在滿載靜止的情況下，地面與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。最小離地間隙直接反映了汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。瑞虎3的最小離地間隙達到190MM，比傳統(tǒng)轎車高出了75MM左右，與傳統(tǒng)越野型SUV相差無幾，這為車輛在野外行駛時提供了良好的保障。

　　通過上述實際測試和比較，我們不難發(fā)現(xiàn)瑞虎3在底盤與車身設計上最大限度的保留了傳統(tǒng)SUV的越野性能，通過性要明顯高于傳統(tǒng)轎車，甚至不輸給傳統(tǒng)越野車型。“魚和熊掌可以兼得”----新概念轎車既能自由穿梭于城市道路，也能輕松應對郊區(qū)、農村復雜路況，完全滿足車主出行、自駕游的用車需求。