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        堅盾遇利矛 威馳Vs馬自達(dá)2勁翔

        2008-08-18 08:37 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yuxiaoting

        當(dāng)堅盾遇到利矛 試駕威馳Vs馬自達(dá)2勁翔

          與上一代產(chǎn)品相比,新威馳前懸架中的主銷后傾角被加大,后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開布置,雖然這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)并不會直觀的展現(xiàn)在你面前,但你卻能感受到新威馳的底盤明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路,而新威馳在彎道上抑制側(cè)傾的能力要比預(yù)計的好很多,只是經(jīng)過顛簸路面時,這套懸架對振動吸收不夠徹底,顯得有些生硬。新威馳的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.8 m,再加上力度輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向,新威馳的靈活程度即便是在小車中也算得上出色。雖然新威馳全系配有制動輔助系統(tǒng)(BA),但制動前半段的反應(yīng)并不不算靈敏,這點需要駕駛者注意。在行駛過程中,新威馳顯示了不錯的隔音本領(lǐng),各類噪音基本不會引起你的注意,但在時走時停的擁堵路段,車內(nèi)可能就不會一直這么寧靜了,只要電子扇開始工作后,相應(yīng)的噪聲還是能穿透車廂,傳入車內(nèi)。

        當(dāng)堅盾遇到利矛 試駕威馳Vs馬自達(dá)2勁翔

          馬自達(dá)所強調(diào)的“zoom-zoom”理念其實就是要讓旗下的產(chǎn)品盡可能的體現(xiàn)出活力與駕駛樂趣,雖然要想在小排量車型身上展示出真正的駕駛樂趣并不現(xiàn)實,但馬自達(dá)的工程師還是讓這款小車具有了一些駕駛方面的個性。勁翔的1.5 L發(fā)動機同樣匯集了馬自達(dá)各項拿手技術(shù),例如S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們曾經(jīng)在馬自達(dá)6 2.3 L那里見到過的技術(shù),這次被統(tǒng)統(tǒng)移植到了這款小排量四缸發(fā)動機的身上。相對于1.5 L的排量而言,76kW的最大功率和138N?m的最大扭矩并不算夸張,但帶動這輛整備質(zhì)量僅1噸出頭的小車,也是綽綽有余,甚至功率和排量都占優(yōu)勢的新威馳,也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節(jié)油與環(huán)保,勁翔采用了電子油門,但腳下油門踏板的反應(yīng)很爽快,動力輸出基本沒有遲緩,但當(dāng)你腳下給油,節(jié)氣門開度加大時,勁翔發(fā)動機的聲音要比新威馳明顯,不過這種不加修飾的機械聲響也未達(dá)到扣分的地步。四擋自動變速器采用直排式布置,并有運動模式,換擋同樣平順,動力響應(yīng)積極。

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        威馳

        優(yōu)點:造型時尚,發(fā)動機性能不錯,通過性好,空間大

        缺點:過高的車身影響了穩(wěn)定性,手動擋離合器不易控制

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