激情探戈!雪地體驗(yàn)奧迪quattro科技魅力
2006-01-13 09:09
出處：pcauto
作者：
韋熙宇
責(zé)任編輯：
weixiyu
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試車地點(diǎn) | 長春 | 試車時間 | 2006-1-12 |
天氣情況 | 天陰，零下15度 | 路面狀況 | 光滑冰面 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 韋熙宇 |
試駕車型 | 市場報(bào)價 | 47.95萬 67.49萬 | |
短評 | √：底盤扎實(shí)，動力強(qiáng)勁，操控一流，給駕駛者極好的安全感。 | ||
| ×：價格昂貴，市場消化能力有限。 | |||
[前言]：提起奧迪獨(dú)步天下的quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)，相信廣大汽車愛好者是無人不知，無人不曉了。自從1980年第一輛裝備quattro技術(shù)的奧迪轎車亮相以來，奧迪憑借quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)，取得了無數(shù)賽車比賽的勝利，創(chuàng)造了一個又一個賽車傳奇。quattro技術(shù)的作用就是能夠把發(fā)動機(jī)的動力時刻有效分配到四個車輪上，在各種極端路況下都能確保動力能通過輪胎有效作用于地面，避免因?yàn)檩喬ゴ蚧サ亓Σ蛔愣斐绍囕v失控。
但是在日常的一般正常路面上行駛時，quattro技術(shù)的真正威力還難以得到最大限度的釋放，甚至感受不到有無quattro之間的差別，但是這次能前往長春，在冰上親身體驗(yàn)聞名遐爾的quattro技術(shù)的魅力所在，無疑是一件令人熱血沸騰的事情。
1月的長春早已是一片冰雪世界，最低溫度已經(jīng)降到了零下20度左右，再加上不久前下的一場大雪，長春南湖公園的湖面上早已結(jié)了一層厚冰。這里，就是我們試駕的場地，也是quattro能盡情發(fā)揮的最佳舞臺。這次提供給我們試駕的車型包括了奧迪A6L 3.0 quattro、A6L 4.2 quattro和全新奧迪A4 3.0 quattro。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報(bào)價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
|
9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
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