試車地點(diǎn)	三亞	試車時(shí)間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	一汽大眾 奧迪	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	奧迪A4L 2.0T與3.2	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	29.88-53.88萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√： 外觀的變化給人耳目一新的感覺(jué)，時(shí)尚由不失動(dòng)感，底盤、懸掛扎實(shí)。
	×： 空調(diào)開(kāi)按鈕設(shè)計(jì)有瑕疵。

 　　關(guān)于奧迪在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位，我想大家不必質(zhì)疑，尤其是A6L在國(guó)產(chǎn)豪華車級(jí)的市場(chǎng)占有率一直處在領(lǐng)先的位置。但是作為奧迪，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略不僅僅局限于C級(jí)市場(chǎng)，A4在華的表現(xiàn)也備受關(guān)注�；仡檴W迪A4之前的市場(chǎng)表現(xiàn)，不論是國(guó)產(chǎn)的第一代還是第二代產(chǎn)品都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，原因何在？其實(shí)很簡(jiǎn)單，較短的軸距導(dǎo)致短促的后排空間成為其瑕疵，導(dǎo)致銷量不佳。不過(guò)這一切都將在2009年得到徹底的改變，因?yàn)槿�新設(shè)計(jì)、專門為國(guó)人打造的A4L確實(shí)符合了國(guó)內(nèi)中高檔消費(fèi)者口味。

　　A4L到底改變了多少？我們就從前軸前移154mm，軸距增加61mm（與國(guó)外版本比），前后50：50的完美負(fù)比開(kāi)始吧……

　　《PCauto采訪北京奧迪學(xué)院產(chǎn)品培訓(xùn)講師-張革》

 

　　外形設(shè)計(jì) 飛翼日行燈 09年的潮流

　　全新的A4L是基于第八代A4，它專門為國(guó)內(nèi)用戶開(kāi)發(fā)，與上一代車型相比，這一代主要在外形設(shè)計(jì)與車身尺寸上有了較大改變。首先來(lái)到車身前部，如果說(shuō)奧迪車型之前一直低調(diào)作風(fēng)的代表，那自新一代TT上市以及R8的LED前燈設(shè)計(jì)開(kāi)始，這一切都將成為歷史，新A4L繼承了R8的前燈設(shè)計(jì)，飛翼式14顆橫向排列示寬燈成個(gè)其個(gè)性標(biāo)識(shí)，同時(shí)沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感。另外，由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了整體的層次感，車身底部突出的側(cè)裙與前后車門的筋線展示出A4L強(qiáng)烈的跑味。從腰線往后，形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型，可以說(shuō)，現(xiàn)在的A4L會(huì)讓人眼前一亮，或許你一開(kāi)始還無(wú)法找到車身的不足之處。

　　A4L具有傲視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（寶馬3系與奔馳C級(jí)）的2869mm軸距，比國(guó)外版本長(zhǎng)出了61mm，具有969mm后排腿部空間。就算前排駕駛者身高在1.8m左右，后排依然可以乘坐1.8米的人士，而且膝部與前排座椅仍有兩個(gè)拳頭的空間。除了簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)軸距之外，新A4L還有哪些改變呢？查閱資料，我們得知新的A4L將前軸前移154mm，為駕駛者提供更自由的空間，但這又是如此做到的呢？原來(lái)，奧迪的工程師將前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154mm。

　　總的來(lái)說(shuō)，新A4L確實(shí)成功加長(zhǎng)，而且這種并不顯得突兀，反而與車身達(dá)到較好的和諧，使A4L看上去更加優(yōu)雅、動(dòng)感。

　　內(nèi)飾 配置十分豐富 在同級(jí)別中處在領(lǐng)先位置

　　這一代A4L在內(nèi)飾上也有較大改變，可以說(shuō)與其"大哥"A6L靠攏，首先是中控臺(tái)增加液晶顯示屏，通過(guò)其下方的眾多按鈕直接對(duì)空調(diào)、音響進(jìn)行操作。A4L變速器檔位位置提高，讓駕駛者在換擋時(shí)更加就手。同時(shí)，全系列采用電子駐車系統(tǒng)，另外，增加類似A5的拖檔駐車鍵，讓我們?cè)诔鞘袚頂D的街道等紅燈時(shí)不必頻繁的換檔。在儀表盤風(fēng)格上，與上一代級(jí)別保持一致，黑底白光式設(shè)計(jì)，只是在儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了數(shù)字顯示的實(shí)時(shí)車速。另外，丹麥?zhǔn)澜珥敿?jí)音響供應(yīng)商Bang & Olufsen為A4L頂配車型提供了10聲道音響系統(tǒng)。同時(shí)，前排通風(fēng)座椅在A4L上呈現(xiàn)出更高級(jí)別車型的豪華體驗(yàn)。真皮表面帶有密布小孔，通過(guò)風(fēng)扇可為坐墊和靠背進(jìn)行通風(fēng)。為防止溫度過(guò)低，座椅的加熱功能會(huì)在適當(dāng)?shù)臏囟茸詣?dòng)開(kāi)啟。

　　另外，在A4L的旗艦車型3.2quattro車型上增加了三種不同的駕駛模式，分別為"舒適"、"運(yùn)動(dòng)"、"自動(dòng)"，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好在任何時(shí)候改變油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速反饋。當(dāng)然，我們也要指出一個(gè)A4L在中控設(shè)計(jì)上的不足，由于自動(dòng)變速檔位桿設(shè)計(jì)太過(guò)向前，導(dǎo)致駕駛者對(duì)空調(diào)的開(kāi)關(guān)按鍵操控不是很方便，駕駛者需要改變身體高度才能看見(jiàn)此按鈕。除此之外，我們認(rèn)為A4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)體現(xiàn)了科技奧迪的理念。

　　這一代奧迪A4L采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0TFSI與3.2FSI。前者可以產(chǎn)生132KW（180P）在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。或許有人會(huì)問(wèn)為什么這一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上有所降低（原來(lái)是147KW）？我們從廠家的得到的解釋是：這一代發(fā)動(dòng)機(jī)是全新設(shè)計(jì)，代號(hào)為EA888，具有AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，雖然將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達(dá)到320Nm，同時(shí)，從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。配合新型的8速multitronic無(wú)級(jí)手動(dòng)一體式變速器，百公里的加速只需要8.4秒�？梢赃@么說(shuō)，新A4L在極速上有所降低，但是大扭矩產(chǎn)生的加速感得到突出表現(xiàn)。

　　3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用AVS技術(shù)，最大功率為195KW，在3000-5000rpm之間能輸出330Nm的扭矩，配合6速tiptronic手自一體變速器與quattro技術(shù)，能在6.9秒內(nèi)完成百公里加速。

　　操控 保留傳統(tǒng) 更加穩(wěn)健

　　說(shuō)起奧迪A4L的試駕，我們先談一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)作為運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，奧迪A4的操控與其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系到底有什么不同呢？你能說(shuō)出到底誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)嗎？相信很多人一時(shí)難以找到準(zhǔn)確的答案。筆者仔細(xì)思量，得出這樣的結(jié)論，不知道大家是否認(rèn)同，寶馬3系是靈活中透著穩(wěn)健，而奧迪A4是穩(wěn)健中帶著靈活，要說(shuō)再具體一些，那我們只有從NA與Turbo出發(fā)了。

　　新A4L在加長(zhǎng)了軸距的情況，并沒(méi)有對(duì)其操控帶來(lái)負(fù)面影響，經(jīng)過(guò)奧迪工程師的調(diào)教，2.0T版本的A4L的前后負(fù)比為51：49，而3.2L版本更是達(dá)到了50：50。根據(jù)A4L將來(lái)是市場(chǎng)占有率，我們首先來(lái)談一談2.0T版本的操控�；蛟S你會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)從147KW變成132KW對(duì)其加速性能感到質(zhì)疑，其實(shí)經(jīng)過(guò)筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因?yàn)樵谂ぞ胤矫�，從原�?lái)的280Nm變成了320Nm，稍有汽車知識(shí)的人都知道，一個(gè)車輛加速的快慢與扭矩有很大關(guān)系，A4L在低速1500轉(zhuǎn)的試駕就能爆發(fā)出32Nm的扭矩�？上攵�知，在你踏下油門的那一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫瞬間，在1500轉(zhuǎn)區(qū)間后就是一個(gè)強(qiáng)有力的爆發(fā)過(guò)程，所以整個(gè)加速過(guò)程是有力的，加上8速設(shè)計(jì)的無(wú)極變速箱，整個(gè)過(guò)程變的線性有力�；蛟S有人提問(wèn)，無(wú)級(jí)變速箱能否承受320Nm的高扭矩，經(jīng)過(guò)與工程師的交流我們得知，這款無(wú)級(jí)變速箱最大可以承受380Nm的扭矩，駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限，我們并沒(méi)有感受到A4L的極速狀態(tài)，但是從中段加速到180公里時(shí)速這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是持續(xù)有力的。

　　我們將變速箱掛入D檔，整個(gè)加速過(guò)程感覺(jué)有些延遲，但是如果將變速桿拉入S檔，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)瞬時(shí)提升，位置在3000轉(zhuǎn)左右區(qū)間，而油門此時(shí)也變的更加靈敏，輕點(diǎn)即有，尤其是中段加速毫不馬虎。當(dāng)然，如果你還嫌不夠刺激，那就直接在S檔模式下，使用方向盤撥片換檔，如此一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經(jīng)過(guò)一番試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)方向盤撥片并非只是一個(gè)擺設(shè)花瓶，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制進(jìn)而對(duì)扭矩的控制已經(jīng)到達(dá)不錯(cuò)的境界，可以說(shuō)在同級(jí)別中處在領(lǐng)先的位置。

　　在制動(dòng)方面，由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序，加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤，所以100km/h-0的剎車測(cè)試進(jìn)入40米以內(nèi)肯定沒(méi)有問(wèn)題，可惜當(dāng)日沒(méi)有帶測(cè)試儀器，沒(méi)有辦法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在整個(gè)試駕過(guò)程，我們有意與前面的A4L做了一個(gè)追逐動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)A4L的制動(dòng)反應(yīng)速度較快，剎車行程從踏下那一刻到剎停過(guò)程是漸進(jìn)式，不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外，安裝在A4L的ESP除了實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)外，ESP電子穩(wěn)定程序還可與奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合，提供雙重主動(dòng)安全保護(hù)：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向修正和ESP電子穩(wěn)定程序的主動(dòng)制動(dòng)介入，所以我們道路的測(cè)試過(guò)程中，在有意做緊急避讓的情況下，車身也得到良好的修正。試想，在時(shí)速90公里的情況下，如果沒(méi)有ESP幫助，車輛可能已經(jīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)甩出去。

　　在懸掛方面，A4L雖然做了較多改進(jìn)，但依然沒(méi)有脫離相對(duì)于同級(jí)別車型偏硬的路感，這對(duì)于喜歡駕駛的人士來(lái)說(shuō)可能更加感覺(jué)安全，因?yàn)樗�可以直接感受到路面的反饋，但有一點(diǎn)可以肯定，行駛的韌性加強(qiáng)，樂(lè)趣也就多了。相比于上一代A4，此次換代在路噪方面得到較好改善，由于風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪（奧迪車系輪胎較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要寬）。

　　關(guān)于3.2L版本的試駕，我就不再多說(shuō)，直線加速可以直接參考《PCauto評(píng)測(cè)中心全面測(cè)試A5 3.2Quattro》的駕駛感受，筆者特意指出兩點(diǎn)：其一，4驅(qū)quattro技術(shù)，讓車輛不論在起步、并線、剎車過(guò)程中都起到了關(guān)鍵性的作用，所以在一些極限項(xiàng)目的測(cè)試中，3.2L A4L成績(jī)都要優(yōu)于2.0T版本，特別是在制動(dòng)與并線方面。其二，奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為A4L提供豐富的駕駛樂(lè)趣和安全保障，我們?cè)谌魏嗡俣惹闆r下，可以選擇舒適、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種模式，而這三種模式的區(qū)別，我們?cè)?00米長(zhǎng)度18米繞樁項(xiàng)目中體現(xiàn)的最為明顯。其油門、懸掛、轉(zhuǎn)向都有不同程度的改變，而在運(yùn)動(dòng)模式下，這種駕駛樂(lè)趣最好，同時(shí)成績(jī)也是最好的。

　　試駕總結(jié)：A4L是一汽大眾奧迪在2009年重頭產(chǎn)品，可以說(shuō)，它在動(dòng)力、操控、空間、價(jià)格上達(dá)到了比較好的平衡，特別是空間上的優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)讓它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到頭痛。在今天離開(kāi)三亞的時(shí)候，我特意問(wèn)了廠方，奧迪A4在2007年10月就在全球上市，為什么到2009年1月才來(lái)到中國(guó)，是否感覺(jué)到有些晚？廠家的回答是，在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)產(chǎn)品總有一定順序，作為新的PQ46平臺(tái)，我們首先考慮的是短軸版，其次是長(zhǎng)軸版，到底增長(zhǎng)多少？需要時(shí)間考慮，也需要時(shí)間路試，全球路試，中國(guó)路試，所以直到2008年廣州車展才露面，2009年1月才上市。在這個(gè)平臺(tái)上我們還會(huì)開(kāi)發(fā)S4等等后繼車型，所以從時(shí)間上考慮如此的順序就變的很自然。

　　筆者不是特意的奉承，2009年國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)，新A4L將要改變格局，來(lái)勢(shì)洶洶……

　　后記：在試駕完畢之后，筆者采訪了一汽北京奧迪學(xué)院產(chǎn)品培訓(xùn)講師-張革，讀者可以通過(guò)點(diǎn)擊下面的文章，對(duì)國(guó)產(chǎn)A4L做另一個(gè)方面的了解�！�PCauto采訪北京奧迪學(xué)院產(chǎn)品培訓(xùn)講師-張革》

類型	評(píng)分	奧迪新A4L
外觀	★★★★☆	外觀設(shè)計(jì)線條具有殺傷力，動(dòng)感又不失時(shí)尚，尾部設(shè)計(jì)出色
內(nèi)飾	★★★★	營(yíng)造良好的科技感，同時(shí)電子設(shè)計(jì)較多，科技含量高
動(dòng)力	★★★★	動(dòng)力配置合理，2.0T排量車型動(dòng)力出色，3.2動(dòng)力迅猛
操控	★★★★	過(guò)硬的底盤造就了良好的操控性，懸掛很有韌性
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)全程力度均勻，給人以信心
工藝	★★★★	制造工藝在同級(jí)別車中表現(xiàn)十分出色
平穩(wěn)	★★★★	整車較扎實(shí)，行駛舒適性優(yōu)良
售后	★★★★	目前銷售網(wǎng)絡(luò)健全，服務(wù)十分周到