我們的試駕車是比亞迪為產(chǎn)品測(cè)試而生產(chǎn)的早期試裝車，所以在內(nèi)飾上比較粗糙。這一點(diǎn)我們與廠方工作人員溝通過，他們表示量產(chǎn)車的裝配質(zhì)量要好很多，對(duì)此我們只能說，但愿如此。不過，從內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)上，還是能看出設(shè)計(jì)師對(duì)F6的中檔商務(wù)轎車定位的理解，因?yàn)樗麄冞x擇的模仿對(duì)象還是具有很高的水平的。在一些細(xì)節(jié)裝備上，F(xiàn)6給我們帶來了一些驚喜，像雙區(qū)空調(diào)，USB擴(kuò)展插槽等等。

　　F6采用了三菱MIVEC技術(shù)4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與以往的三菱一樣具有燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力平順性的出色表現(xiàn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很不悅耳，坐在車?yán)锟傋屛矣刑与x此地的沖動(dòng)，但必須承認(rèn)在日本進(jìn)口的INVECSII SPORTS-MODE4速自動(dòng)變速器的配合下，F(xiàn)6的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是令人滿意的。另外F6還裝配了一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB可變進(jìn)氣2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，不過很遺憾，我們的試駕車中并沒有包括它。

　　在高速公路上駕駛F6，我發(fā)現(xiàn)這款車最大的問題就是噪音，除了無法避免的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，胎噪和風(fēng)噪也同樣讓人遺憾�？磥�，比亞迪在這款車上還有很多工作要做。另外，與廠商溝通的結(jié)果是，這款車的定價(jià)會(huì)在10萬至15萬之間，看來這款模仿雅閣和凱美瑞的F6，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是中華尊馳。

　　以前試駕長(zhǎng)城時(shí)，我就闡述過對(duì)自主品牌在發(fā)展初期采取模仿為主的設(shè)計(jì)原則，這次試駕F6又一次證明，模仿不可怕，但一定要有自己的思考在其中。F6雖然是吃百家飯長(zhǎng)大，但我們從它的身上可以看到比亞迪的努力。盡管尚有很多不足，但我們有理由相信未來的BYD會(huì)有更多讓我們驚喜的產(chǎn)品。對(duì)于F6產(chǎn)品本身而言，只要滿足以下兩個(gè)條件，還是值得大家期待的：在做工細(xì)節(jié)上有更大改善，以及最終定價(jià)更貼近實(shí)際。

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