兩廂變?nèi)龓�，這一招在中國市場依然好使，畢竟，為數(shù)不少的國內(nèi)消費(fèi)者還是鐘情于“有頭有尾”的三廂轎車。長安馬自達(dá)對于“馬尾巴的功能”有深刻認(rèn)識，兩廂的馬自達(dá)2才剛剛上市，三廂車型已經(jīng)接踵而至了，而且，它有了專門的中文名字——勁翔。

　　兩廂還是三廂？聰明的廠家不會再被它困擾，與其費(fèi)勁思量貽誤戰(zhàn)機(jī)，不如短刀長矛一起上，既要拿下越來越紅火的兩廂車市場，也不舍棄依然有利可圖的三廂車陣地，這才是明智之舉。

　　最近，聰明人又多一個，那就是長安馬自達(dá)。長安馬自達(dá)放出兩匹連環(huán)馬，目的就是要把競爭對手一下“將死”。我和攝影師開玩笑，這一次，他的任務(wù)是“拍馬屁”，而我的工作就是說相聲——“馬尾巴的功能”。確實(shí)，這款三廂轎車是否成功，關(guān)鍵就要看它的尾部造型。

　　靈動的三廂造型具有一定的視覺挑戰(zhàn)性

　　在小型車領(lǐng)域，受車身尺寸所限，在三廂造型的設(shè)計(jì)上很難保證流暢和大氣，而且，兩廂車造型越動感越漂亮，后加的尾部就越難融入整體。馬自達(dá)2的造型就格外精致靈動，要在它的基礎(chǔ)上打造三廂車，設(shè)計(jì)師肯定很傷腦筋，據(jù)悉，從2004年開始設(shè)計(jì)到最終定型，造型方案已幾易其稿。

　　于是，為了抵消側(cè)窗和腰線大幅上揚(yáng)造成的“翹尾”效果，我們看到了體型碩大的后保險(xiǎn)杠，它增加了視覺上的穩(wěn)定和下垂感。其次，這款車的大軸距（2490mm）也為三廂設(shè)計(jì)打好了基礎(chǔ)，增加的行李箱因此顯得短小精悍（車身加長了365mm），并自然融合到整車輪廓當(dāng)中，加上各條特征曲線的順滑過渡，看上去并不生硬突兀。另外，為了和車尾相呼應(yīng)，車頭部分也有所改動，三角形進(jìn)氣格柵面積更大，霧燈口的形狀也更加夸張，讓這個表情更豐富的前臉成為整車的視覺焦點(diǎn)。

　　車頭進(jìn)氣柵比兩廂車更大氣

　　和同級別車型相比，這款三廂轎車的造型更富于動感，更有個性，當(dāng)然，也更具視覺挑戰(zhàn)性，所以，勁翔好看不好看，還得消費(fèi)者說了算。

　　三廂設(shè)計(jì)更突出了實(shí)用功能

　　內(nèi)飾和兩廂車一脈相承，唯一的變化是座椅和門襯的色調(diào)由淺灰色改成了米色，設(shè)計(jì)和做工看上去都挺不錯。深色的儀表臺顯得既干凈利落又很運(yùn)動，兩個圓形中央出風(fēng)口一左一右嵌在中控臺斜上方，儼然一個卡通小熊；容積不算太大的手套箱采用了雙層設(shè)計(jì)，有專門的雜志置放格；另外，一前一后兩個碩大的煙灰缸也讓煙民朋友心動（當(dāng)然，用作儲物罐更好）。

　　車內(nèi)空間也和兩廂車型一樣，這樣的小車不會太寬松。另外，這款三廂轎車并沒有舍棄掉原來兩廂車型的實(shí)用設(shè)計(jì)，后座仍然可以按60:40分開折疊，有效擴(kuò)大了行李箱的裝載空間。對了，重點(diǎn)要看看這個行李箱，廠方?jīng)]有公布具體的容量數(shù)據(jù)，和號稱有500升容量的思迪相比，它的肚量顯然沒那么夸張。值得注意的是，行李箱的液壓支撐不占地方，開啟方式也很有特點(diǎn)，沒有把手，按動車牌右側(cè)一個長得像倒車攝像頭的開關(guān)，后蓋就能自動彈開，十分方便。

　　動力活潑，操控性好

　　DOHC雙頂置凸輪軸S-VT可變氣門正時，1.3和1.5發(fā)動機(jī)技術(shù)都還不錯，動力也挺活躍

　　動力同樣有兩種配備，從配氣技術(shù)就能看出，1.3升和1.5升發(fā)動都還拿得出手，DOHC每缸4氣門、S-VT連續(xù)可調(diào)進(jìn)氣門，對于小排量發(fā)動機(jī)來說，這就夠了！1.5升發(fā)動機(jī)還有VIS可變長度進(jìn)氣歧管，讓各個階段的扭矩能更好發(fā)揮。拿動力參數(shù)與最接近的對手思迪相比，1.3升占優(yōu)而1.5升稍遜。

　　目前，長安馬自達(dá)只發(fā)布了自動檔的勁翔，給我們試駕的1.3升和1.5升車型都裝備了4速自動變速箱，為什么在Demio（也就是日本本土的馬自達(dá)2）上的CVT變速器沒有出現(xiàn)？長安馬自達(dá)官方的回答是，這款4速自動變速箱性能已經(jīng)非常完善。

　　廠方將試駕路線限制在天馬山賽道內(nèi)，雖然可以痛快飚車，但因此也缺乏了針對日常駕駛的常規(guī)體驗(yàn)。盡管這款車的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒適的自動檔，但真跑起來加油的感覺并不吃力，動力還挺爽快，只是，發(fā)動機(jī)的嗓門非常嘹亮。試駕1.5車型時將變速箱置于“S”檔，在低速彎密布的天馬山賽道，車速也就提到120km/h附近，3檔就被我用盡，此時轉(zhuǎn)速表已經(jīng)打到紅區(qū)開始斷油警告，可見，酣暢的提速除了受益于性能不凡的發(fā)動機(jī)，也不少依賴速比設(shè)定偏向動力發(fā)揮的變速箱，畢竟，基于“Zoom，Zoom”理念設(shè)計(jì)的馬自達(dá)汽車，在駕駛樂趣上總不會讓你失望。

　　更好的體驗(yàn)是操控，在賽道上這款小車充分表現(xiàn)了馬自達(dá)與生俱來的運(yùn)動性格，它靈活而不輕飄，沉穩(wěn)但不教條，精準(zhǔn)的電動助力轉(zhuǎn)向和穩(wěn)健的過彎姿態(tài)足以表明，它有讓競爭對手敬重的絕對實(shí)力，這也勾起我在今后的對比測試上一探究竟的期待和好奇。

　　隨著三廂車型勁翔的到來，馬自達(dá)2已經(jīng)全部就緒，在小型車領(lǐng)域它能否掀起風(fēng)浪，很快就見分曉。

（轉(zhuǎn)自汽車之友）