這款�？怂古c第一代產(chǎn)品相比中控臺上的控制組件上移了50毫米，座椅可調(diào)節(jié)范圍增加了77毫米，而且轉(zhuǎn)向柱的水平調(diào)節(jié)量也增加了10毫米，使得這款車的人機工程學更優(yōu)于它的前身。

    在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移理念的導入，使得前排座椅之間的距離增加了30毫米，肩部空間也相應(yīng)增加了10毫米。

　　在專業(yè)試車場內(nèi)對這款車進行了各種復合路況的測試之后，這款車的操控性給我留下了很好的印象。時值陰雨天氣，小雨時落時收，車子通過一段“比利時路”時表現(xiàn)出了非常好的易控性能（這種路是由直立的方形石條拼砌成的，表面凹凸不平，雨天的附著系數(shù)甚至比雪天的瀝青路還低），轉(zhuǎn)向?qū)Φ孛嫘畔⒌幕仞伿�分準確，而且懸掛在有效減少地面對車輪沖擊的同時，還能夠盡量保持車輪與地面的接觸。

    只是在通過起伏路面的高點時，偶爾會在踩油門時有短瞬的前輪空轉(zhuǎn)（這種空轉(zhuǎn)或許大部分駕車者是感覺不到的），但是并沒有影響到車輛的行駛動態(tài)。

    在環(huán)形高速道上，對這款車在不同速度下的加速能力進行了體驗，結(jié)果令人滿意，尤其是中速行駛到高速行駛的加速較為突出。由于雨天的關(guān)系，出于安全考慮，暫時省略了最高車速。要說明的是，這次體驗的新款福克斯均為三廂歐版2.0L手動變速箱款，而長安福特第一批推出的車款將為1.8L。

　　車內(nèi)靜肅性也是這款車的一大優(yōu)點，看來這款車的設(shè)計人員在減噪方面所做的工作是極有成效的。發(fā)動機和氣流噪聲都十分低，相比之下，輪胎在通過碎石路和水泥路時的噪聲較明顯（所試的這批車輛中共配有四種不同品牌的輪胎，而運動性較好，輪胎剛性相對較強的輪胎居多）。

　　在我看來，這款車的設(shè)計和尺寸是較適合中國人的，如果價格合適（到發(fā)稿時尚不知其在中國市場的價格）一定會有市場的（如果是兩廂更好）。當然有些小小的改動會更好，比如在行李廂備用輪胎的蓋板上加上一個提手，會使消費者使用起來更方便。

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