內(nèi)飾

　　世界統(tǒng)一的車身外形，車內(nèi)的配置就五花八門了，簡單的說就是每個市場的喜好與銷售策略不同，內(nèi)飾配置的搭配也不同；黑底色的儀表盤用了大量的銀邊做點綴，風(fēng)格與大眾轎車較接近，不要奇怪，歐洲出色設(shè)計公司與全球各大車廠都有密切的合作，所以相似的幾率滿高。�？怂沟膬�(nèi)飾設(shè)計比較歐化，以實用安全性為主，細(xì)致度方面還有提升的空間，如果能做到像蒙迪歐、馬6這樣的高水準(zhǔn)，那就物所超值。

　　多功能方向盤可四方向調(diào)節(jié)，控制音響也非常方便，這功能一般只在蒙迪歐一級的車上才能看到；淺色內(nèi)飾、雙安全氣袋、電動真皮座椅以及后座出風(fēng)口都是貼心之作，空調(diào)的制冷效果非常理想，沒有它行駛在四大火爐的重慶，后果真是不可想象。

　　目前，國產(chǎn)同級車的音響配備水平都很高，福克斯如果能將揚聲器級別再次提升，日后車主就不用再自己進行改裝，當(dāng)然音響發(fā)燒友又另當(dāng)別論。

動力

　　我們在2005年8月刊登過歐洲測試的歐版2.0福克斯，這次我們終于揭開了歐版與國產(chǎn)的不同設(shè)置秘密；首先是從懸掛下手，眾所周知中國擁有世界上最復(fù)雜的道路以及變化多端的氣候，為了應(yīng)付可能遇到的各種路況，�？怂归_發(fā)工程師們從海南島到黑龍江漠河進行了多種測試，根據(jù)得到的各種數(shù)據(jù)，對懸掛進一步強化。

　　前麥弗遜獨立懸掛采用幾何L形下控制臂，配備前橡膠軸襯與后液壓軸襯，提高了剎車時的車身穩(wěn)定性，前副車架配前防傾桿，減少車體的橫向作用力，增加行駛的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向的精確度；后懸掛采用SLA Control Blade全獨立系統(tǒng)，并在副車架上加后穩(wěn)定桿，增加了底盤的剛性，減少震動，使車身更能貼近內(nèi)彎，將后輪的抓地性能發(fā)揮到淋漓盡致。

　　其次是在進氣方面的改進，最為顯著的變化是進氣口改高了，增強通過積水能力；長安福特目前組裝的Duratec HE發(fā)動機，分別有1.8與2.0兩種排量以供選擇，采用鋁合金反置式設(shè)計的發(fā)動機重量輕散熱快，在VIS可變慣性進氣系統(tǒng)的幫助下，進氣效率快，在常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)，即可釋放90％的扭力值，動力輸出得到更高的效益。

　　接著對發(fā)動機進行調(diào)整，以符合中國的燃油標(biāo)準(zhǔn)，福克斯的壓縮比高達(dá)10.8：1，長安福特宣稱國內(nèi)的93號無鉛汽油就是�？怂沟臉�(biāo)準(zhǔn)燃料，最壞的結(jié)果就是短期加90號無鉛汽油也應(yīng)付有余，這款發(fā)動機年產(chǎn)量達(dá)到150萬臺，通過了4年25萬公里免調(diào)�？简灒�并且排放還達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后就是進口的Sequential Sport Shift手自一體變速箱如何配合發(fā)動機，將動力發(fā)揮至最高境界，在自動模式下，變速箱任何動作都很慎重，為了達(dá)到工程師們訂立100km油耗不能超過6.1L的標(biāo)準(zhǔn)，換檔小心翼翼無可避免，ESSC電子同步換檔控制系統(tǒng)相當(dāng)穩(wěn)定，迅速準(zhǔn)確細(xì)膩的完成了換檔動作，雖然只提供了四前速模式的選擇，它的品質(zhì)還是得到了很好的保證，另外，在手動模式下的體驗我會在下面的篇幅詳細(xì)說明。

操控性

　　我認(rèn)為長安福特為勘測這次試車的路線花了很多時間，也費心不少，除了安排山城市區(qū)的街道，還有山區(qū)高速公路，以及路面復(fù)雜的普通山路，目的地是北陪的縉云山，在道路方面應(yīng)該是面面俱到，這對我們更全面的了解國產(chǎn)�？怂褂泻艽蟮膸椭�。

　　說到操控性能，�？怂棺铙@人的能力就是它的底盤功力，這是我們一致的評論，一副優(yōu)秀的底盤就如練武之人有穩(wěn)健的下盤功夫，上身不管如何變動，下盤穩(wěn)如泰山牢牢的根扎大地；運用了全世界先進新的車輛設(shè)計軟件設(shè)計的福克斯，在先天上就得到很好的輔助，再經(jīng)過全球各地工程師的調(diào)教，造就了它今日的非凡能力。