圖為長(zhǎng)安CM8內(nèi)飾

　　雖然還是小巧的單廂式車身，雖然還是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)，但我們?cè)僖膊荒馨阉�視為一款小面。這就是長(zhǎng)安第一款自主研發(fā)的車型——CM8

　　今年6月的北京車展上，長(zhǎng)安CM8概念車為長(zhǎng)安集團(tuán)賺足了眼球。雖然叫概念車，但在我看來(lái)它更像一款接近量產(chǎn)的原型車。果不其然，3個(gè)月之后，CM8在重慶的長(zhǎng)安工業(yè)園下線了。

　　在眾多廠商都拼命往轎車圈里擠的時(shí)候，長(zhǎng)安卻推出了這么一款低價(jià)位的微型廂式車，這真有點(diǎn)讓人匪夷所思，對(duì)此，長(zhǎng)安的人是這樣解釋的，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中低收入的人群目前還難以接受10萬(wàn)元級(jí)的主流轎車，而更便宜的低檔轎車又無(wú)法滿足他們的需求，微型廂式車時(shí)下依然是符合中國(guó)國(guó)情的車型。

 
  配置在往上走,工藝也更精良         車子不大,尾燈卻做得挺有氣勢(shì)

 
幽藍(lán)色的儀表比較顯檔次             后車廂有獨(dú)立的空調(diào)

　　廉價(jià)而不低檔，I.DE.A設(shè)計(jì)的車身賦予CM8更多的靈性

　　國(guó)內(nèi)的微車廠商找意大利的設(shè)計(jì)公司做外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)已成了一股潮流，從最早的中意，到后來(lái)的路寶、愛(ài)迪爾，現(xiàn)在長(zhǎng)安也加入了這一陣營(yíng)。CM8的外觀和內(nèi)飾造型出自意大利I.DE.A公司，從整體到局部，運(yùn)用的都是時(shí)下最流行的造型元素。

　　CM8給人的第一印象是小巧玲瓏，不足3.9m的長(zhǎng)度和接近1.9m的高度形成了鮮明的對(duì)比，在滾滾車流中確實(shí)是高人一頭�；【�型的車頂一改國(guó)內(nèi)微車慣用的平頂造型，給人耳目一新的感覺(jué)，前風(fēng)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于同一平面，V字型的前臉，倒三角形的后側(cè)窗和五邊形的立體大燈無(wú)一不透露出一股朝氣與時(shí)尚。再仔細(xì)看看門(mén)把手、輪轂、儀表等細(xì)節(jié)，都有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)，其實(shí)，歐洲許多緊湊型或是微型都市車都采用了類似的設(shè)計(jì)。

　　不到3.9m的車身竟能容納7名乘客，這種高密度布置只有微型廂式車能夠做到

　　CM8的前門(mén)是外開(kāi)式，后門(mén)是滑動(dòng)式，不到3.9m的車身長(zhǎng)度竟然能容納7名乘客，這種高密度布置估計(jì)只有微型廂式車能夠做到。雖說(shuō)是高密度，車內(nèi)并不算太擁擠，前排無(wú)疑是車上最舒適的地方，中排也不錯(cuò)，獨(dú)立式座椅，前后和靠背角度可調(diào)，后排相對(duì)擠一點(diǎn)，不過(guò)作為家用車，第三排坐人的機(jī)會(huì)并不多。