2003年6月奇瑞東方之子橫空出世，2.4L舒適型16.66萬元的價格在當(dāng)時的B級車市造成的轟動效應(yīng)不亞于一顆價格原子彈。繼華晨中華之后，又一款自主研發(fā)并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型正式進(jìn)軍國內(nèi)B級轎車市場。隨著今年以來合資廠家車型價格的不斷暴跌，東方之子昔日B級轎車標(biāo)桿的地位已是岌岌可危，奇瑞9月中一舉將東方之子價格下調(diào)2萬至2.7萬元，東方之子主打車型2.0L手自一體舒適型價格一舉下調(diào)至13.66萬元，再創(chuàng)2.0L國產(chǎn)自動擋B級轎車新低。

　　操控

　　4G63發(fā)動機(jī)屬于典型的有“后勁兒”的類型，手動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，超車得心應(yīng)手。

　　東方之子2.0L手自一體版裝備的三菱4G63發(fā)動機(jī)與運動模式手自一體四擋變速器是一對老搭檔。4G63發(fā)動機(jī)最大功率95kW，屬于典型的有“后勁兒”的類型。起步加速感覺并不是那種凌厲的風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表提升也不算快；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2000rpm后，伴隨著發(fā)動機(jī)聲波頻率的升高可感受到積蓄的動力被逐漸釋放，擋位提升也比較平順；當(dāng)車速提至120km/h以上，雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍不足4000rpm，但動力響應(yīng)已明顯開始下降。

　　如果切換到手動模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，如果不推、拉變速桿，發(fā)動機(jī)直沖6500rpm以上的紅區(qū)也不會自行換擋，只會自動斷油以保護(hù)發(fā)動機(jī)。手動模式的倔強(qiáng)性格在超車時非常實用，在4擋2500rpm左右強(qiáng)行拖入3擋，伴隨著發(fā)動機(jī)的怒吼，可以感受到車速的迅猛提升而不必?fù)?dān)心變速箱在超車中途自動升擋。

　　東方之子助力調(diào)校恰到好處，操作輕便準(zhǔn)確；剎車踏板反饋力設(shè)計也是得心應(yīng)“腳”，高速行車時一點即有，低速等紅燈停車時也不會發(fā)生“點頭”。

　　東方之子采用了四輪獨立懸架，前懸為雙橫臂式附防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，這是典型的以舒適性為訴求的轎車常規(guī)配置。在經(jīng)過亦莊的減速墩時，車身只是一陣輕微的悶響，便依舊平穩(wěn)前行，車體的晃動被有效地抑制。不過，在高速過彎時側(cè)傾較為明顯，轉(zhuǎn)向也顯不足，所幸循跡性尚可，在略微修正了入彎角度后便可如愿出彎。

　　配置

　　汲取日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流

　　東方之子的配置選擇上汲取了日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流，如6碟CD、后擋遮陽簾、前后各兩個杯架、前后手枕、車頂閱讀燈旁眼鏡盒、防眩目內(nèi)后視鏡齊備，真皮座椅腰部支撐、可調(diào)方向盤以及座椅電動加熱和后視鏡電熱除霧等功能極大提高了駕乘人員的舒適度。

　　東方之子2.0L手自一體舒適型指導(dǎo)價格為13.66萬元，對于那些希望以低廉價格購買豪華大氣的自動擋商務(wù)轎車的車友來說，這款車也許可以列入考慮范圍。

　　內(nèi)飾

　　內(nèi)裝氛圍端莊典雅，2711mm的軸距與621L后備廂使得空間在同級車中具有強(qiáng)大優(yōu)勢

　　東方之子采用了德系車典型的淺米－黑雙色調(diào)內(nèi)飾搭配，內(nèi)裝氛圍端莊穩(wěn)重。

　　四輻塑料方向盤選材與工藝均稱不上上乘，但操控手感尚可；傳統(tǒng)的雙筒式儀表顯示清晰，藍(lán)色的背光顯得很有活力；一體式中控臺各個控件的布置設(shè)計比較合理，但上方空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)控制區(qū)附近深色桃木紋裝飾與黑色內(nèi)飾搭配略顯沉重，中控臺形狀也顯得不夠大氣。

　　在乘坐時，無論前排還是后排，頭部還是腿部，東方之子車內(nèi)寬裕的空間都令人感到滿意；而即使后排擠上三位中等身材的乘客，大家彼此之間仍能保持禮貌的距離，而使得中間的“搭車”者并不會顯得不太受歡迎。

　　東方之子的后備廂容積為621L.雖說空間形狀不是十分規(guī)整，但與雅閣的450L及索納塔的400L相比，東方之子的后備廂在同級別車中還是具有無可撼動的優(yōu)勢。

　　外形

　　車頭造型霸氣十足，刀削般筆直的車尾明顯吸收了Volvo的設(shè)計靈感

　　雖然有報道說奇瑞東方之子借鑒了大宇Magnus（美男爵）的造型設(shè)計，但東方之子的視覺沖擊力甚至已經(jīng)超越了他的韓國“兄弟”。

　　橫列鍍鉻前格柵與發(fā)動機(jī)蓋板上兩條力度十足的鈑金刻痕勾勒出霸氣十足的車頭造型，輔以兩只咄咄逼人的仿鷹眼晶鉆一體式前照燈，給人一種不怒自威的莊重感；車身側(cè)面則相對內(nèi)斂而缺乏個性，飽滿的車身曲線和含蓄的腰線運用使得車身看起來更加碩長挺拔，外后視鏡上裝備的轉(zhuǎn)向燈似乎效仿了奔馳E級和S級的設(shè)計；東方之子的后部曲線比較別致，刀削般筆直的車尾和大面積扇型尾燈明顯吸收了Volvo S80的創(chuàng)作靈感，但后廂鈑金的做工稍顯粗糙，關(guān)合的聲音也略顯單薄。

　　總評

　　東方之子超大的車內(nèi)空間和后備廂空間、豐富齊全的人性化配置、德系車典型的淺米－黑雙色調(diào)內(nèi)飾、有“后勁”的4G63發(fā)動機(jī)以及極具競爭力的價格為其在市場競爭中增加了不少制勝因素，在同級別車型中有較高的性價比優(yōu)勢。但另一方面，該車車尾鈑金做工又略顯單薄，中控臺視覺感受也不好，桃木過于俗氣，高速過彎時車身側(cè)傾幅度較大，這些又成了東方之子身上的瑕疵。不過車無完車，各人審美取向也不同，最終做何選擇，還要看消費者自己了。

　　基本參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4785/1818/1445軸距（mm）：2711自重（kg）：1440發(fā)動機(jī)：DOHC16V排氣量（ml）：1997最大功率（kW/rpm）：95/6000最大扭矩（N·m/rpm）：173/4500最高速度（km/h）：180 0－100km/h加速時間（s）：11經(jīng)濟(jì)油耗（L/100km）：6.50