操控：懸掛設(shè)定出乎意料的軟綿綿

　　轉(zhuǎn)入到高速公路，一些之前在市區(qū)察覺不到的變化也慢慢顯露出來，首當其沖的就是方向盤操縱感。雖然風云2的方向手感稱不上韌性十足，但在日常行車狀態(tài)下起碼也能夠給人實在的印象，轉(zhuǎn)向虛位不明顯，原地操作甚至?xí)�顯得稍微沉重。但高速上一到90km/h以上，轉(zhuǎn)向助力的介入就變得相當明顯，手感反而顯得“輕浮”，只需要輕輕用力就能夠讓方向盤左右小幅度轉(zhuǎn)動，實況就跟突然間出現(xiàn)了虛位一樣。當然這是液壓助力的機械特性所決定的。

　　另一個發(fā)現(xiàn)是風云2的懸掛設(shè)定竟然出乎意料的軟綿綿。高速路上稍微急促地變線，總感覺到輪子轉(zhuǎn)向了但車身總是要隔一下才會跟進，側(cè)傾比較明顯。明明是以90km/h以上的速度在突然變線，但車身給乘客的感覺就像放著慢鏡頭，等到變線成功回過方向，車身又再慢條斯理地從側(cè)傾恢復(fù)到正常位置。如此偏向舒適的設(shè)定似乎跟文章開頭談到運動家轎的定位有所出入。

　　來到繞樁測試項目，這種舒適的懸掛特性就更明顯表露出來。每次猛烈轉(zhuǎn)向所引起的重心轉(zhuǎn)移，讓受力一側(cè)的車身產(chǎn)生明顯“下陷”，而另一側(cè)的車身則劇烈抬升，從側(cè)面便可清晰看到輪子與輪拱之間有了巨大的空間。呵呵，任憑你如何粗魯?shù)貙Υ�方向盤，風云2始終都是慢條斯理地給予回饋。客觀來說如此“老板”的設(shè)定對于操控指向性會有所削弱，但對于追求舒適悠閑的駕駛者來說可是福音。