同一個(gè)底盤基礎(chǔ)、同一系列引擎卻打造出性格各異的兩款車，這里說(shuō)的不是那些中國(guó)市場(chǎng)特有的"三代同堂"車型，而是國(guó)產(chǎn)本田車系中兩款同樣"與世界同步"的實(shí)力車型。盡管兩家廠方都沒(méi)有正面回應(yīng)，但資深的太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng)友都肯定非常清楚第八代雅閣和思鉑睿之間千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

　　東風(fēng)本田思鉑睿在上市以后的受關(guān)注程度，絕沒(méi)有當(dāng)初SR-9概念車在車展上亮相時(shí)的火熱。這可能涉及了眾多的客觀原因，但這方面可不在我們這次的討論范圍之內(nèi)。我們關(guān)心的是思鉑睿的真實(shí)性能感受，因?yàn)樵谌珖?guó)媒體試駕會(huì)后，思鉑睿還是首次接受我們的深度體驗(yàn)。

　　關(guān)于思鉑睿的外觀內(nèi)飾，我們的同事曾從智之前已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了抽絲剝繭般的詳細(xì)描述，詳文可點(diǎn)擊《好戲在后頭 PCauto首試東本思鉑�！�。今天我們將著重關(guān)注其性能及駕駛方面的感受。既然思鉑睿是被東風(fēng)本田定位于國(guó)產(chǎn)車中少有的運(yùn)動(dòng)型轎車，我們當(dāng)然希望它真的能表里如一地出色。

思鉑睿  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　思鉑睿搭載代號(hào)K24Z5的2.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出133/6500 KW/rpm最大功率以及225 /4300 N·m/rpm的最大扭矩，同雅閣裝配的K24Z2（最大功率132/6500 KW/rpm，最大扭矩225/4500 N·m/rpm）在數(shù)值上基本上是一模一樣。但無(wú)論在動(dòng)力曲線圖上、還是我們實(shí)際駕駛感受上，都能帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的不同，不過(guò)那一點(diǎn)點(diǎn)不同卻不是由那1Kw的功率差別帶來(lái)的。

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　　先說(shuō)引擎的表現(xiàn)。D檔模式下，正常的油門幅度變速箱都會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右完成換擋的動(dòng)作，期間換擋的間隙非常流暢，不刻意留心的話很難感覺(jué)到檔位的變化。但2500轉(zhuǎn)左右的區(qū)間只是這幅引擎剛剛準(zhǔn)備開始出力的階段，換言之D檔模式下的思鉑睿是相當(dāng)強(qiáng)調(diào)舒適性的。如果心血來(lái)潮突然全油門加速，變速箱也會(huì)毫不猶豫地幫你馬上降檔，但只要稍微一松油，馬上就回到最為舒服的狀態(tài)之下。

　　幸好思鉑睿還有一個(gè)S檔和在任何情況下都可以使用的換擋撥片功能。其實(shí)在試駕后我們覺(jué)得思鉑睿在廣告語(yǔ)中不妨加上"S檔下的高端運(yùn)動(dòng)轎車"，來(lái)突顯出它D檔和S檔的差別之大，這也是我們覺(jué)得思鉑睿有別于雅閣的那一點(diǎn)點(diǎn)不同的其中之一。

　　S檔模式下，只有你右腳夠活躍變速箱都會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3500轉(zhuǎn)以上的區(qū)間。只要車輛稍微感受到駕駛者右腳傳來(lái)的加速提示，引擎會(huì)毫不猶疑地沖向4500甚至紅區(qū)，期間本田引擎那種"越高轉(zhuǎn)越有力"的VTEC特性，在引擎聲音和機(jī)械反應(yīng)上都能帶給我們一些感官上的刺激。

　　另外，全系標(biāo)配的換擋撥片同樣能讓變速箱隨心而動(dòng)，進(jìn)而使引擎的輸出掌控在你彈指之間。之前在鋒范以及飛度上已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)本田對(duì)于換擋撥片調(diào)教的功力，只要使用過(guò)的編輯無(wú)不對(duì)其的反應(yīng)贊不絕口，同級(jí)中絕對(duì)無(wú)出其右。裝備在思鉑睿身上當(dāng)然也不會(huì)辜負(fù)這個(gè)美名，所以即使你雙手無(wú)暇離開方向盤去撥弄變速桿上的S檔，光是用你雙手的食指控制撥片，已經(jīng)足以令思鉑睿"變身"。

　　但撇開變速箱電腦程式先進(jìn)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，光看思鉑睿引擎的動(dòng)力表現(xiàn)，綜合我們幾個(gè)編輯的意見，都覺(jué)得真的和雅閣的引擎動(dòng)力表現(xiàn)差別不大。所以上文也提到，1KW的功率差別并不是兩車最大的差異之處。

　　除了變速箱的差異，與雅閣另一個(gè)最大的差異點(diǎn)在于懸掛調(diào)教的性格分野。引用坊間流傳的一個(gè)改裝笑話，說(shuō)那些流于表面的車主，加張車身貼紙就能多10匹馬力、加個(gè)大尾翼又再多10匹。但事實(shí)上，換一套更具支承力的避震部件，給駕駛者帶來(lái)的性能差異足以大了10匹。

　　思鉑睿的懸掛同樣使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)。雖標(biāo)榜前后均帶有橫向穩(wěn)定桿，但最大的優(yōu)勢(shì)則是來(lái)自——能通過(guò)避震筒內(nèi)的油壓阻尼變化調(diào)整車身支撐力的雙模減震系統(tǒng)。只要稍微快速地駕駛一下思鉑睿，車身平穩(wěn)的動(dòng)態(tài)、和在高速并線時(shí)懸掛系統(tǒng)提供的支撐力，都能明顯地分別出與雅閣偏向舒適取向的的懸掛特性。這也是有別于雅閣的另一個(gè)大不同。

　　不過(guò)，真的要達(dá)到運(yùn)動(dòng)型轎車級(jí)別，即是廠家設(shè)定的德系對(duì)手級(jí)別，思鉑睿的這套懸掛設(shè)定還是未能達(dá)到對(duì)手那種"柔韌"有余的水平。只是站在與同級(jí)日系對(duì)手相比的角度下，思鉑睿已經(jīng)是有了明顯的運(yùn)動(dòng)特征。

　　通過(guò)這次的體驗(yàn)，思鉑睿與雅閣的差異主要在于變速箱程式設(shè)定和懸掛設(shè)定方面。此外，全黑的內(nèi)飾化裝備、更加運(yùn)動(dòng)化的細(xì)分型號(hào)都已經(jīng)從形象上分野出兩種不同的趨向，兩車的目標(biāo)用戶群體都有所不同，各有所愛吧！

　　下頁(yè)緊接著數(shù)據(jù)測(cè)試部分——

　　車輛測(cè)試數(shù)據(jù)——

　　可以看出思鉑睿的避震系統(tǒng)在低速時(shí)比較偏軟，靜止加速起步時(shí)，車頭上揚(yáng)的角度好事比較明顯。引擎初段的動(dòng)力一般，起步時(shí)輪胎只有些許的打滑。

　　尾段的制動(dòng)反應(yīng)很強(qiáng)大，高速制動(dòng)這個(gè)時(shí)候懸掛就起了很好的支撐作用。全力制動(dòng)時(shí)尾部的起伏相對(duì)不嚴(yán)重，對(duì)于前輪剎車的負(fù)擔(dān)就減低不少。