前言

    對于東風(fēng)日產(chǎn)來講，這幾年的可謂風(fēng)風(fēng)光光，新推出的車型，推出一款成功一款。從05年的頤達(dá)、騏達(dá)到06年的軒逸、駿逸都取得了不錯的市場成績。每年東風(fēng)日產(chǎn)推出的新車雖不多，卻讓人不敢小覷。一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，造就了東風(fēng)日產(chǎn)今天的成就。據(jù)說東風(fēng)日產(chǎn)明年將涉及SUV車型，可見其想要在國內(nèi)大干一番的“野心”。而今年，除去7月要面世的升級版天籟·御系列，最重要的新車型就是與駿逸同一平臺的五座背掀式新車——驪威(Livina)。

    “驪”漢語字典上的解釋，純黑色駿馬而又有傳說中黑色蛟龍的解釋。東風(fēng)日產(chǎn)希望能借這個好“彩頭”，讓驪威成為國內(nèi)A級車市場上的一匹“黑馬”。而驪威的表現(xiàn)確實讓人驚嘆不已。很多車主在談到當(dāng)初看見驪威的時候，對其時尚的外觀、寬大的內(nèi)部空間均表示了印象深刻，而這正是驪威熱賣的一個重要原因。

    提到驪威就不得不提到他的“兄長”——駿逸(兩款車屬于同一個車系，先于驪威發(fā)布，而且尺寸比驪威更大)。的確，如果把駿逸和驪威并排放在一起，光看車頭的部分，估計沒有多少人能分清兩個車，因為他們太像了，甚至許多零部件都能互相通用。自從2006年7月在廣州車展上，日產(chǎn)首次發(fā)布了其第一款在中國首發(fā)的全球新車——LIVINA GENISS駿逸，一款七人座的MPV車型。其實LIVINA是日產(chǎn)的一個新車系，既然是車系，自然不能僅僅推出一款車。果然，在半年后的07年4月駿逸的“同胞兄弟”——驪威亮相國內(nèi)。在國內(nèi)可以這么分，七座版叫駿逸，五座版是驪威。

    在見到驪威之后，感覺該車的外形設(shè)計風(fēng)格與日產(chǎn)Note頗為相像。記得當(dāng)初最早傳出東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)的車型是Note，看來此傳言也是有根據(jù)的。從外形上看，驪威區(qū)別Note之處在于大燈、前進(jìn)氣口、第三排車窗、尾燈等處做了部分修改，不過內(nèi)飾差別就比較大了。

    從去年年產(chǎn)20萬輛到今年計劃中的30萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)在2007年給自己定了一個很有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。而完成這個任務(wù)，驪威也是一個不可或缺的棋子。從5月份的銷量來看，盡管整體國內(nèi)車市不見好轉(zhuǎn)，驪威卻逆勢上揚(yáng)，上市僅一月就有將近7000輛的銷量，訂單超過10000輛。這似乎大大超出了人們的預(yù)期，同時也說明了驪威在國內(nèi)強(qiáng)勁的“殺傷力”。驪威的定價區(qū)間在7.98萬元—10.38萬元，顯然其競爭目標(biāo)瞄準(zhǔn)了飛度和POLO等車型。相對于以上的兩款車型，驪威的造型更加時尚和動感。從上市后的表現(xiàn)來看，驪威的出現(xiàn)的確蠶食了不少10萬元左右小車的市場份額。

    驪威在國內(nèi)究竟為何表現(xiàn)如此搶眼？與同級別車相比，驪威有何優(yōu)勢？跟隨我們的視角來一探究竟吧。

    外觀

    第一次見到驪威，感覺比照片上的顯得更大些。驪威給人的感覺可能更像一部小了一號的MPV車型。拿來參數(shù)一比較，才發(fā)現(xiàn)驪威與駿逸和TIIDA的軸距竟然相同，都是2600mm。試想一下，用兩廂車的外觀而軸距與MPV車型相差無異，再加上略顯短促的車頭、四方形的尾部以及略顯夸張的C柱三角窗這些MPV常見設(shè)計元素，難怪讓我有了上述的錯覺。

    外形設(shè)計上，與駿逸屬于同一車系的驪威延續(xù)了新一代日產(chǎn)汽車的風(fēng)格，多處應(yīng)用了天籟、軒逸的設(shè)計元素。在車頭的中央，兩條平行的縱向棱線散發(fā)出動感與個性的氣息，讓人耳目一新。碩大的三角形頭燈和灰色進(jìn)氣隔柵裝點(diǎn)的水箱護(hù)罩配合保險杠下半部黑色的涂裝，制造一種動感的外形沖動。

    盡管驪威在車燈、發(fā)動機(jī)蓋、輪眉、后視鏡等諸多方面與駿逸存在著相同的地方，但仔細(xì)比較前臉還是能發(fā)現(xiàn)很多異同點(diǎn)。最明顯的地方在于車頭部的進(jìn)氣隔柵處理，相對于駿逸使用較多的鍍鉻裝飾條，驪威的裝飾顯得樸素了許多，沒有了鍍鉻裝飾物，只有兩條灰色的條紋再加上12凸起作為點(diǎn)綴，顯得更加簡潔與運(yùn)動。保險防撞杠沒有采用駿逸一體式的設(shè)計，而是從車體下部延伸上來的黑色材質(zhì)，將下部兩個霧燈也包含其中，這種設(shè)計相對更加流行。其實，這種設(shè)計已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次使用了，在日產(chǎn)旗下的一款主打北美市場的SUV車型Murano(美侖奴)上也會發(fā)現(xiàn)相同的設(shè)計理念。

    從側(cè)面望過去，驪威的輪眉同樣充滿肌肉感，從車頭延伸至車尾的高腰線設(shè)計，讓車廂更為緊湊與動感。C柱后面巨大的三角形車窗設(shè)計，化解了車身方方正正的單調(diào)，令驪威呈現(xiàn)出穩(wěn)中有動的姿態(tài)。不過，驪威A柱采用了比較傳統(tǒng)的設(shè)計，似乎與一般的兩廂小車走時尚化路線的風(fēng)格有些不符。

    雖然相對于駿逸那和諧的車身比例，驪威的后部顯得有些短小和突兀，但廠家出于能夠給車主更大的車內(nèi)空間的目的，尾部車頂?shù)牧骶�沒有向下傾斜，只是略有些弧度。所以從側(cè)面看車頂幾乎是平直的。在頂部盡可能保持空間的同時，4120mm的車長再加上與駿逸相同的2600mm的軸距，在兩廂經(jīng)濟(jì)型車型里空間可說是穩(wěn)居第一了。這也是其贏得市場優(yōu)勢的另一個重要因素。

    尾部和駿逸幾乎沒有區(qū)別，尾窗和尾燈組合第一眼看上去頗有幾分大眾Polo的神韻。后保險杠下半部采用與車頭呼應(yīng)的黑色涂裝，令整個尾部看起來更厚實。唯一省略的是后車窗雨刷，有些遺憾。

    內(nèi)飾：

    坐進(jìn)寬敞的空間，座椅的柔軟度和腰背支持還算不錯。驪威的內(nèi)飾布局基本維持了與駿逸的布局，但中控臺與駿逸相比明顯降了一個檔次，顯得有些廉價。顯然是廠家基于成本的考慮，去掉了許多華而不實的裝飾，用料也明顯簡樸了許多。前排的四個空調(diào)出口依然是中間的兩個方形，兩邊的圓形設(shè)計。如此便宜的車型，也不可能奢望有什么太大的改觀。

    中控臺采用了一整塊的黑色塑料，其余部分則是淺黃和淺灰，只有很少量的銀色仿金屬裝飾點(diǎn)綴。音響為4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音質(zhì)比較一般。空調(diào)面板采用最標(biāo)準(zhǔn)的三圓圈設(shè)計，制冷效果也還不錯。尤其是音響上方的小儲物格，放置一些常用票據(jù)或單證、手機(jī)等隨身小物品非常方便，雖然有點(diǎn)深，但高度還是足夠，不會有為了拿東西把手卡住的窘?jīng)r出現(xiàn)。

    雖然整個中控臺沒什么亮點(diǎn)，但同Tiida幾乎相同的三個圓形的儀表盤設(shè)計，還是很好的繼承了東風(fēng)日產(chǎn)車型動感、年輕的造車?yán)砟�，雖然不像馬自達(dá)3那樣夸張，但也多少讓人有種賽車的沖動。儀表盤顯示信息也很簡單，僅顯示諸如公里數(shù)、轉(zhuǎn)速、油箱提醒、安全帶提醒等最基本的信息。沒有多功能的行車電腦，頂級版裝備了自動前大燈和前霧燈，中低配置車型都不設(shè)前霧燈。估計是受到成本上考慮，驪威并沒有設(shè)置手枕箱。不過好在座椅旁的兩個開放式杯架，并沒有被省略掉。

    其實，驪威的內(nèi)飾設(shè)計還是比較成熟的，沒有任何花哨的部分，一切以實用出發(fā)，在一些不涉及使用性能的方面，有比較明顯的節(jié)約成本痕跡，僅把必要的配置留下，走經(jīng)濟(jì)實用路線的決心十分明顯。不過，這種理念可能對于很多車主來說，其細(xì)節(jié)上的廉價感還是讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。好在像雙氣囊、前座安全帶預(yù)緊、ABS＋EBD＋BA制動系統(tǒng)等是全系列的標(biāo)配，還比較符合大品牌的形象。驪威的整個內(nèi)飾也正是給人這種平實中帶有一點(diǎn)點(diǎn)潮流的感覺。

    內(nèi)部空間寬大是驪威的一大賣點(diǎn)，延續(xù)TIIDA、駿逸等車型內(nèi)部空間寬大的特點(diǎn)，與上兩款車軸距相同所帶來的好處就是，內(nèi)部空間著實不小。尤其后排乘客的腿部空間舒適，間距合理，即使同事1米8幾的身高，坐進(jìn)去都絲毫感覺不到壓迫感，雙腿活動自如，長途乘坐估計也不會感到疲乏。這些都得益于驪威超于一般車型的2600mm軸距的功勞。后排座椅沒有設(shè)中央手枕，前座靠背上也沒有放置雜志等雜物的置物袋，精簡成本可見一斑。后排的橫向空間也似乎少了一些，坐3個人顯得有些擠。

    高達(dá)383升的尾廂容積已經(jīng)頗讓人滿意了，這已經(jīng)達(dá)到一些三廂轎車的水平。同時，尾廂上部設(shè)有一片結(jié)實的遮蓋板，不但可作遮蔽尾廂內(nèi)物品之用，長途旅行時還可以充當(dāng)后排乘客的臨時雜物臺。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，為4/6分割式(最低配版為一體式)，其載物空間就可以拓展到最大的1548升，極大地提升了驪威的儲物空間，也使車型的使用功能豐富了許多。符合廠家對于這款車“全時多能”的宣傳�？偟膩碚f，驪威這個尾廂的裝載能力在同級車中已堪稱一流了。

    動力：

    驪威沿用了Tiida的日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新“HR16DE”發(fā)動機(jī)，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關(guān)鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質(zhì)，可以提高引擎的堅固性及耐用性。同時采用了多項改進(jìn)措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)、DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術(shù)等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，高于騏達(dá)/頤達(dá)的歐3標(biāo)準(zhǔn)。為此最大功率稍微下調(diào)了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點(diǎn)，為150Nm/4400rpm。

    這臺發(fā)動機(jī)的功率數(shù)字在同級中并不是特別出色的，但它的優(yōu)點(diǎn)是扭矩曲線很漂亮，2500轉(zhuǎn)時已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應(yīng)很快。第一腳油門下去，2、3千轉(zhuǎn)時已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)以上，更會出現(xiàn)又一個小高潮，在4000～6000轉(zhuǎn)之間發(fā)動機(jī)聲勢強(qiáng)勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應(yīng)，持續(xù)深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉(zhuǎn))也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

    驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個擋位的齒比設(shè)定，共分為4前速自動和5前速手動兩種。我們試駕的是一款自動擋位車型。自動變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動作相當(dāng)暢順，不過因3、4擋落差有點(diǎn)大，從4擋巡航時強(qiáng)制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間升高一千多轉(zhuǎn)，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動作。溫柔駕駛時暢順舒服，急加速時聲音稍大，是自動擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個自動變速版本還是很值得推薦的。

    操控：

    驪威的操控風(fēng)格和日產(chǎn)近幾年推出的新車一樣，總體偏向輕柔舒適的風(fēng)格。懸掛在彎中的功力是不錯的，軌跡穩(wěn)定，車身側(cè)傾也不算大。方向在中低速過彎時還有不錯的指向和比例感。視野感覺比較開闊，兩側(cè)A柱的設(shè)計也不錯，基本不影響視線。

    驪威的底盤動態(tài)反應(yīng)還算穩(wěn)定靈敏，制動性能特別值得稱贊，盡管只有前盤后鼓，但踏板反應(yīng)線性、比例感好，緊急制動時減速力度持續(xù)穩(wěn)定，給人足夠的信心。

    驪威的懸掛系統(tǒng)與駿逸基本是相同的，與Tiida也有比較密切的關(guān)聯(lián)。這套懸掛過彎表現(xiàn)不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現(xiàn)也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺，但對于驪威這部經(jīng)濟(jì)型兩廂車，要求就不應(yīng)該太高了，總體上乘坐和駕駛感覺還是可以接受的。

    1.6升HR16DE發(fā)動機(jī)用在這臺小車上，可算得上是“大馬拉小車”了，動力性能顯然沒有任何問題的，也因此給人的感覺是非常能跑的。加速平穩(wěn)、順暢，變速箱換檔平穩(wěn)，換檔時機(jī)調(diào)教得也不錯。

    噪音方面，作為一款城市車型，經(jīng)常在城市中跑的速度不會很大，大部分在80-110km/h左右。驪威在速度在120km/h以下時，整車內(nèi)部還是比較安靜的。只是當(dāng)速度大于120km/h時，風(fēng)噪會比較明顯地出現(xiàn)。不過以它的級別和價格來說已經(jīng)很令人滿意了。

    由于驪威安裝的這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定主要是針對日常市內(nèi)駕駛，甚至包括對很多女性駕駛者的需要，都做了特別的改進(jìn)，因此特別注重輕便性，而對高速行駛的穩(wěn)重感有所犧牲，再加上車體本身比較輕，因此，當(dāng)速度大于130km/h后，方向盤就開始出現(xiàn)虛位的現(xiàn)象，再往上加速，前輪的指向就開始變得漂浮，很容易因路面波動或強(qiáng)側(cè)風(fēng)而偏離行車路線。

    總體感覺，如果在城市中行使，驪威可以說是一款十分省力省心的車。

    杯杯快評

    日產(chǎn)在日本汽車企業(yè)中排名第三。論影響力，和豐田、本田相比相去甚遠(yuǎn)，除了“老妖級”的VQ35系列發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)能夠和雙田競爭的資本并不多。只是在和雷諾結(jié)合之后，才多少有了點(diǎn)追趕前者的底氣。在中國國內(nèi)亦是如此。就在前幾年，日產(chǎn)中國的產(chǎn)品線還是比較單一和陳舊的，自從發(fā)布了一系列帶有明顯雷諾風(fēng)格的新車后，日產(chǎn)才真正迅速提高了在國內(nèi)的知名度。但是，日產(chǎn)的市場敏感程度絲毫不比兩位日本大哥差，甚至可以說，更為敏銳。驪威就是日產(chǎn)洞察中國市場之后的產(chǎn)品。按說騏達(dá)/頤達(dá)、軒逸、駿逸、天籟、進(jìn)口風(fēng)雅、無限、貴士，加上新近正式登陸中國的高端子品牌英菲尼迪，日產(chǎn)在國內(nèi)的產(chǎn)品線已經(jīng)是所有合資品牌中最全面的了。驪威頂替原以為會國產(chǎn)的NOTE，實在是日產(chǎn)的精明之舉。

    對于目前的中國市場而言，10萬元以下的市場，自主品牌占據(jù)了大半的江山。除了古董級的普桑和捷達(dá)，很少有合資品牌的車能夠在這個低端市場如魚得水。前兩年上海大眾曾經(jīng)投放過高爾，結(jié)果被證明為水土不服。如果日產(chǎn)投放NOTE，那么很可能就會走高爾的老路。畢竟價格越低，利潤越低，面對更具性價比優(yōu)勢的本土企業(yè)，合資企業(yè)當(dāng)然慎之又慎。而驪威則不同，它不是純粹的兩廂微轎，它是miniMPV，就沖著它在同級車中更為寬敞實用的駕乘空間，就足以吸引一批潛在消費(fèi)者，更何況它還有著1.6L的全鋁發(fā)動機(jī)，有著一個誘人的價格。

    要讓合資品牌生產(chǎn)出一款和自主品牌大小、配置相仿，價格又差不多的入門級小車，在目前看來還很難。但中國市場就是個最特殊最龐大的市場，套用一句廣告語就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合適的有個性的小車，那么就有可能獲得成功。當(dāng)然這一切的前提就是，在低價的同時，必須保持車的質(zhì)量，讓所有購買入門級小車的客戶都能享受到同等待遇的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。