11月，隨著別克榮御運(yùn)動(dòng)版和上海大眾帕薩特領(lǐng)馭出爐之后，國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)的上市風(fēng)潮應(yīng)能落得片刻寧?kù)o，各個(gè)車(chē)廠也開(kāi)始養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備明年再戰(zhàn)。不過(guò)一汽轎車(chē)好像并不這么想，他們手上早有好產(chǎn)品，絲毫不愿意“冬眠”。這不，12月8日，新Mazda6的新成員——6擋2.0MT（手動(dòng)擋）在賽道上與我們見(jiàn)面了。

　　6的魅力

　　“6”這個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字似乎很受上帝的寵愛(ài)，讓它成為人類比較喜愛(ài)的數(shù)字之一。對(duì)于馬自達(dá)公司而言，“6”更是帶動(dòng)公司生機(jī)的功臣。當(dāng)Mazda6瞇縫著斜長(zhǎng)而有神的“眼睛”，以矯健的身手步下生產(chǎn)線時(shí)，便迅速在世界車(chē)壇樹(shù)立了自己的威信，它為馬自達(dá)的“M”車(chē)徽帶來(lái)了榮譽(yù)，也讓馬自達(dá)的銷售曲線乘上了火箭。在一汽轎車(chē)的經(jīng)營(yíng)下，Mazda6在國(guó)內(nèi)可謂風(fēng)光無(wú)限。當(dāng)他們認(rèn)為該為這位功臣增加新武器的時(shí)候，沒(méi)錯(cuò)，他們想到了6速手動(dòng)變速器，新Mazda6也成為國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)?第一款6速手動(dòng)版本的中高級(jí)轎車(chē)。

　　新變速器和新一代MZR LFX發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得非常完美，3000rpm起步，3.454的1擋齒比帶來(lái)的強(qiáng)烈加速感會(huì)讓你渾身似有輕微電流通過(guò)般刺激。短而粗的真皮換擋手柄簡(jiǎn)直可愛(ài)極了，撫摸它是一種享受，撥弄它更是一種毒藥，會(huì)上癮的。緊湊的換擋行程和干脆利落的換擋動(dòng)作，可以輕松地讓一些自以為是的改裝車(chē)自慚形穢。Mazda6 2.0MT的離合器結(jié)合過(guò)程也異常順暢，決不會(huì)有令人頭疼的拖沓感覺(jué)，快抬離合踏板，同時(shí)跟緊油門(mén)，車(chē)身決不會(huì)有不協(xié)調(diào)的抖動(dòng)，半離合狀態(tài)亦不會(huì)有任何晦澀感。0～100km/h加速時(shí)間9.7s，對(duì)于2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1386kg的車(chē)重組和來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。

　　在普通公路行車(chē)，5擋變速器足矣，為何還請(qǐng)6擋變速器出山，以省油作為理由，似乎理所當(dāng)然。有6擋壓陣，這臺(tái)變速器在第4擋便用上超速齒比———0.970，可見(jiàn)其省油用心。6擋采用偏小齒比0.680，降低高速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。廠方公布90km/h等速油耗為5.9L/100km，著實(shí)誘人！而調(diào)小齒比后帶來(lái)的211km/h最高車(chē)速，足可令新車(chē)在Mazda6家族成為快跑冠軍。

　　這款車(chē)在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上已經(jīng)露面，除了6擋手動(dòng)變速器，馬自達(dá)的其他元素也為運(yùn)動(dòng)做好了準(zhǔn)備。在賽道上，我們還探究了它的更多運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

　　懸架=運(yùn)動(dòng)

　　和所有新Mazda6一樣，這款車(chē)前部采用雙橫臂獨(dú)立懸架附橫向穩(wěn)定桿，并選擇“高位”模式以加大懸架行程。這樣一來(lái)，前輪便具有良好的轉(zhuǎn)向特性；另外，加大的懸架行程有利于削弱路面顛簸對(duì)行車(chē)的影響，即使路面起伏不定，行走依然隨心所欲。后部懸架系統(tǒng)為E型多連桿獨(dú)立式，同樣附有橫向穩(wěn)定桿，可使后輪循跡性達(dá)到最佳。

　　輪胎=運(yùn)動(dòng)

　　對(duì)于Mazda6這樣的中高級(jí)轎車(chē)，穿上“跑鞋”不太現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，這么說(shuō)并不意味著新Mazda6的原配胎就是擺設(shè)，恰恰相反，韓泰Radial 205/55R16輪胎非常配合新Mazda6 2.0MT在直道上的精彩表演。在我們急加速、急轉(zhuǎn)向的時(shí)候，輪胎的尖叫聲來(lái)得比預(yù)期晚，良好的抓地力也讓我在轉(zhuǎn)向時(shí)將油門(mén)踏得更深。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)=運(yùn)動(dòng)

　　素有“彎路之王”稱號(hào)的Mazda6絕非浪得虛名。上海賽車(chē)場(chǎng)超寬的直道為我們的“玩樂(lè)”提供了無(wú)限可能———每次狂奔到主直道的盡頭后，我們都嘗試以不同的弧度、不同的速度調(diào)頭，看看新Mazda6是怎樣應(yīng)付那些“蹂躪”的。除了懸架、輪胎的良好配合帶來(lái)的穩(wěn)定表現(xiàn)外，感速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下的靈巧反應(yīng)同樣值得稱道，我可以精準(zhǔn)地設(shè)定好轉(zhuǎn)向幅度，然后看著車(chē)輛沿著自己設(shè)計(jì)好的線路行進(jìn)，那種感覺(jué)棒極了！何以保證極樂(lè)運(yùn)動(dòng)

　　安全！這是永恒的話題。

　　雖然我們已經(jīng)對(duì)老式的5輻輪圈產(chǎn)生了審美疲勞，但其背后的浮動(dòng)卡鉗盤(pán)式制動(dòng)器卻非一般角色。第一次踩下它，就因沒(méi)有估計(jì)到它的剎車(chē)力度強(qiáng)過(guò)一般水平而令后座的同仁親吻了前座頭枕。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此車(chē)的100km/h～0剎車(chē)距離應(yīng)在38m左右，效果不錯(cuò)。

　　在馬自達(dá)MDI（Mazda Digital Innovation馬自達(dá)數(shù)字革新）技術(shù)的幫助下，新的車(chē)身在設(shè)計(jì)之初便進(jìn)行了計(jì)算機(jī)復(fù)雜路面模擬，車(chē)身抗扭強(qiáng)度及剛度經(jīng)過(guò)優(yōu)化，抵御外來(lái)力量將更加有效。當(dāng)然，帶有載荷限制模式的三點(diǎn)預(yù)緊式安全帶和前部安全氣囊也在隨時(shí)候命。雖然這些令我們?cè)诎淹嫘翸azda6 2.0MT時(shí)更加胸有成竹，但任何時(shí)候都要確保安全，我們真的不希望那些被動(dòng)安全裝置站出來(lái)幫忙。

　　不管怎樣，一款6擋手動(dòng)變速的新Mazda6永遠(yuǎn)是受歡迎的�？催^(guò)，開(kāi)過(guò)，總能讓人回味。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你覺(jué)得余音繞梁，但在6擋變速器的幫助下，行車(chē)的經(jīng)歷卻時(shí)不時(shí)回閃腦中。它沒(méi)有真皮座椅，沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)，只裝備了4個(gè)喇叭，但憑借出類拔萃的變速器和足以令人上癮的駕駛快感，新Mazda6 2.0MT依然能使對(duì)手們感到競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

    當(dāng)一汽轎車(chē)認(rèn)為該為馬6增加新武器時(shí)，他們想到了6擋手動(dòng)變速器。（完）