【前言】：當(dāng)上海英倫TX4行駛在街頭時，它不僅是作為汽車起到代步工具的作用，而更像是一輛從汽車博物館里駛出的藝術(shù)品。無論是駕駛還是乘坐上海英倫TX4時，你會感覺仿佛身處在維多利亞河岸，而窗外的景色也似乎都變成了白金漢宮、大本鐘式的英倫建筑。對于英國人來說，“Black Cab”（黑色出租車）是一道城市的風(fēng)景線，坐上倫敦黑色出租車，就像踏上了安全、舒適的回家之路。而上海英倫TX4就是基于“Black Cab”這款經(jīng)典車型開發(fā)，面對中國市場的一輛高端商務(wù)用車�？赡芎芏嗯笥言诒本�奧運期間見過這款車型，但是我們此次試駕的商務(wù)版上海英倫TX4柴油版，兩者最大區(qū)別就是顏色，還有就是一個是針對出租車市場，而今天我們試駕車型面對的是經(jīng)典商務(wù)車市場。

　　上海英倫TX4的外觀絕對惹人眼球，在一天的試駕途中幾乎每位路人都會回頭觀看，前臉巨大的直瀑式進氣格柵和圓形大燈都是英式車中的經(jīng)典元素，尺寸夸張的機艙蓋讓上海英倫TX4看起來更加具有歷史韻味，保險杠上、下依次為轉(zhuǎn)向燈和霧燈。

　　側(cè)面車身，上海英倫TX4與其它商務(wù)車型有著明顯差異，飽滿的造型根本沒有一絲流暢的線條，高大的車門叫人感覺不太協(xié)調(diào)，而尾部依舊采用眾多的圓潤設(shè)計，從而起到前后呼應(yīng)的效果，為了最大化車內(nèi)空間，后備箱的容積被“壓榨”的有些可憐，除了備胎和無障礙踏板外已經(jīng)放不下再多的行李了，不過好在前排副駕駛席可以碼放大型物品。

　　上海英倫TX4整體外形復(fù)古氣息十分濃郁，所有的時尚流行元素都顯得與它格格不入，這種早年的英式復(fù)古車型你只能在電影中才能見到它的身影。

　　在看完經(jīng)典復(fù)古的外表后，我們看看上海英倫TX4的內(nèi)涵是否同樣吸引人，打開車門座進車內(nèi)，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)副駕駛的席位消失了，其而代之的是容納更多行李的空間。由于副駕駛坐席被取消，上海英倫TX4的內(nèi)飾布局上也與其它車型有著較大的出入，中控臺采用傾向于駕駛員一側(cè)的斜面設(shè)計，這可能是考慮到前排只有一人從而方便操作的原因吧。

　　儀表盤和中控面板的的做工采用了仿桃木材質(zhì)組件，整體感覺質(zhì)感不高，做工的細(xì)致程度與合資品牌相比也有差距。儀表盤采用了黑底黃色指針的設(shè)計，而水溫表和油表顯示在中間的行車電腦中以數(shù)字化呈現(xiàn)。和其它車型不同，上海英倫TX4的杯架放置位置較高這對駕駛員拿取不是非常方便，中間的扶手箱提供了不錯的儲藏空間。

　　作為商務(wù)用車后排的舒適性和人性化配置非常重要，上海英倫TX4提供了無障礙輔助設(shè)施，通過踏板的組合無障礙設(shè)施分為斜坡式和階梯式兩種，除了可以方便殘疾人乘坐輪椅上下車外，大型行李的裝取也方便了很多。為了方便后排乘客上下車，上海英倫TX4還提供了旋轉(zhuǎn)座椅，通過前排一個操作桿的控制，乘員可以順暢的進入或走出客艙，對于愛穿裙子的女士來說也避免了走光的尷尬。在后排車門的一側(cè)集成了很多控制按鈕，有一項為前后通話功能，它通過前后排車頂處的麥克風(fēng)來實現(xiàn)前后排人員的通話溝通。

　　4566×1783×1823mm的車身尺寸和2883mm的軸距，讓上海英倫TX4在空間上有著明顯的優(yōu)勢，尤其是頭部空間，即使是1.80米以上的乘員座進車內(nèi)頭部還有兩拳左右的余量。車門的開啟角度也是上海英倫TX4特色之一，90度的開口角度幾乎可以直著身子走進車內(nèi)。雖然上海英倫TX4是一款7座商務(wù)車，但是背對駕駛席的折疊座椅只能算是用來應(yīng)急的，較小的寬度和過硬的靠背長時間乘坐會感到疲勞，不過這種面對面的座椅組合非常少見，對于辦公和交談還是很實用的。

　　此次我們試駕的是上海英倫TX4 2.5升柴油手動版車型，為了拉動上海英倫TX4將近兩頓的體重，柴油動力采用國際知名的柴油發(fā)動機制造企業(yè)意大利VM公司的R425型發(fā)動機，最大功率75kW/3800rpm，最大扭矩為240N.m/1800rpm。由于是一款柴油發(fā)動機不可避免的出現(xiàn)了抖動的顯現(xiàn)，不過在起步和加速階段還是體現(xiàn)出了柴油車低速高扭的特點。起步階段車子表現(xiàn)出積極的態(tài)勢，動力輸出比較平順，隨著升至5檔后動力開始有了明顯的衰退，5檔手動變速箱檔位比較清晰，但不是順暢掛擋的感覺，升、降檔時都有會明顯的一段銜接，另外行程較長。

　　以駕駛者的角度來說上海英倫TX4有兩處硬傷，首先，離合點過高并且很沉在應(yīng)對城市擁堵路面時駕駛員頻繁踩離合會很累。其次剎車制動效果叫人有些頭痛，前半段的制動效果還能加以控制，但是真的需要叫車輛停住時才發(fā)現(xiàn)踏板已經(jīng)到底了，雖然作為商務(wù)車較軟的剎車可以提高乘員舒適性，但上海英倫TX4的制動靈敏度還有待提高。

　　在進入山道后，上海英倫TX4的輪胎抓地力表現(xiàn)的很好，在彎道中沒有發(fā)飆的感覺，但是由于車身過高適當(dāng)?shù)膫?cè)傾還是有的。由于采用了前置后驅(qū)的設(shè)定，上海英倫TX4在助力轉(zhuǎn)向的幫助下很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，方向的控制很輕盈，在做出轉(zhuǎn)向動作時幅度不易過大，不然很容易轉(zhuǎn)向過度。為了讓上海英倫TX4能應(yīng)對狹窄的路面，小范圍轉(zhuǎn)彎技術(shù)能讓上海英倫TX4掉頭時更加便捷，3.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑對于4566mm的車身長度來講算是難得了。上海英倫TX4采用了雙橫臂獨立懸架，過濾顛簸路面的震動時比較到位，雖然調(diào)校的偏軟，但是作為商務(wù)車運動不是它的主項，舒適性才是關(guān)鍵所在。

試駕總結(jié)：復(fù)古的設(shè)計叫上海英倫TX4在回頭率上出盡了風(fēng)頭，很多配置也是國內(nèi)商務(wù)車中的首創(chuàng)，目前國內(nèi)還沒有那個廠家把商務(wù)和復(fù)古聯(lián)系到一起，從市場細(xì)分角度來看上海英倫TX4開辟了經(jīng)典復(fù)古商務(wù)車的先河。不過想要擁有上海英倫TX4付出也著實不菲，20.8-22.8萬元的售價區(qū)間將是上海英倫TX4經(jīng)典商務(wù)車挑戰(zhàn)奧德賽等現(xiàn)代商務(wù)車的最大考驗。