7.58萬元-9.28萬元是帝豪EC7-RV的價格區(qū)間。如果有7-9萬的購車預算，同時只考慮兩廂車，在A3兩廂，駿捷FRV，甚至驪威，207等競爭對手面前，帝豪EC7-RV憑什么能把對手一一干掉，這成了我們這次試車之前最大的疑問。

　　空間要足夠大，配置要實用，動力要讓人滿意，這是這個購車價位的人們考慮最多的三個要素。帝豪EC7的做工已經(jīng)讓我們看到吉利極大的提升，那么在車重減輕了14kg，長度縮小了238mm，動力系統(tǒng)經(jīng)過再一次調(diào)校的RV身上，還有什么是會帶給我們驚喜的？

　　對于帝豪EC7的這款兩廂RV車，很多人已經(jīng)不陌生，除了車身長度縮小了238mm之外，軸距相同，車身高度、寬度相同，內(nèi)飾設(shè)計相同，甚至動力底盤系統(tǒng)和EC7一摸一樣。

　　當然，EC7-RV并不只是縮短車身改為兩廂，而是在原來三廂車型的基礎(chǔ)上，其前臉、大燈、進氣格柵以及尾部和車頂線條等諸多地方都進行了重新修改。在這一點上，和某些車型三廂車改兩廂只是簡單的增減車尾相比，吉利值得稱贊。

　　和前臉變化相比，我更欣賞的是RV車型側(cè)面線條的變化，由于前大燈燈角造型運用了略微圓潤的線條，一改三廂車型生硬的過渡。而拱起的車頂線條和性感的尾部設(shè)計都給RV車型在外觀設(shè)計上不斷加分。

　　和前臉以及側(cè)面的設(shè)計相比，盡管略微翹起的尾部設(shè)計突出了RV所強調(diào)的運動氣息，但RV尾部的設(shè)計并沒有讓人太多驚艷的地方。

　　RV車型配備的輪胎規(guī)格與三廂車型完全一致，豪華型與尊貴型車型配備215/55 R16的輪胎，其余車型配備205/65 R15車型，但RV的輪轂進行了重新設(shè)計，由三廂車型的六幅鋁合金輪轂改為五幅鋁合金輪轂。

　　在內(nèi)飾方面，RV車型幾乎沒有改變，完全照搬了三廂車型的內(nèi)飾設(shè)計，本以為追求時尚和動感的RV車型會順應(yīng)潮流的增加MP3以及AUX插口，但很可惜的是除了方向盤改為多功能方向盤之外，其余部分并無變化。

　　在EC7三廂車上的一些預留按鍵，在RV車型上也沒有變化，吉利廠方的工作人員告訴我們，可能會在2年的小改款或者之后RV的旗艦車型上考慮增加ESP、藍牙通訊等功能，而對于之前提到的MP3、AUX接口也會在之后的車型上陸續(xù)增加。

　　和三廂車型一致的還有儀表盤、中控臺等的設(shè)計，雖然這樣的照搬可以保留帝豪EC7車型的經(jīng)典所在，但結(jié)合RV車型本身的定位，整體內(nèi)飾不個性，不動感是打開車門之后比較失望的地方。

　　盡管坐進車內(nèi)，沒有任何變化的內(nèi)飾設(shè)計沒有帶給我們新鮮感，但在軸距不變，高度不變情況下的RV車卻在乘坐空間上帶來了不小的驚喜。在乘坐時我們特意讓兩個不同身高的體驗者進行體驗。在實際駕駛乘坐感受中，我們對RV車型很滿意。

　　前排乘坐空間

　　在調(diào)整好駕駛座椅之后，170cm左右的體驗者前排頭部空間有1拳多的余量，178cm左右的體驗者前排頭部空間有半拳左右的余量。

　　后排乘坐空間

　　170cm左右的體驗者后排腿部空間有一瓶礦泉水余量，后排頭部空間有一拳半左右余量，178cm左右的體驗者后排腿部空間有3/4瓶礦泉水的余量，后排頭部空間有3/4拳余量。

圖為170cm左右體驗者

　　EC7-RV的行李箱容積為390L，在不拆后備箱隔板的情況下，可以并排放入4個行李箱。雖然在行李箱容積上，三廂車型有著幾乎其兩倍的680L容積，但由于RV可以將后排座椅放倒，放倒之后可以運送長達1.8米的物品，對于日常需求來說，已經(jīng)完全夠用。

　　EC7-RV搭載的發(fā)動機和三廂車型一致，均為吉利自主研發(fā)的自然吸氣直列四缸發(fā)動機，但三廂車型只有1.8L排量可供選擇，兩廂RV車型則出現(xiàn)了1.5L的排量，根據(jù)廠家的說法，以后會更多考慮讓RV車型主攻1.5L市場，三廂車型主攻1.8L消費群體，形成錯位競爭，而自動擋也將會在明年年中左右出現(xiàn)在帝豪車型上。

　　1.8L發(fā)動機的參數(shù)與我們早先試駕過的三廂車型一致，最大功率102KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩172Nm/4200轉(zhuǎn)，而1.5L的發(fā)動機的最大功率為78/6000-6200轉(zhuǎn)，最大扭矩135Nm/4000轉(zhuǎn)。

　　由于此次我們試駕的RV車型為1.8L排量，與三廂同排量的車相比，在駕駛中動力輸出的變化不是很明顯，但由于車身的縮短使得整個操控感比三廂車型要強一些。

　　試駕當天我們進行了高速道路和城市道路的試駕體驗，EC7-RV的高速提速不是很理想，動力反饋一般。在高速道路上，當速度超過100km/h之后提升就很緩慢。在路況較好的高速路面，EC7-RV從油門踩到底的情況下，120km/h到130km/h需要10秒左右。對于這一點，廠方給予的解釋是，EC7-RV的四檔分為四檔上、四檔中和四檔下，如果在四檔上或者四檔中掛到五檔，那么1/3左右的油門就可以輕松提速，而廠方所謂的四檔上或四檔中的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-3500轉(zhuǎn)。

　　相比高速而言，EC7-RV在城市道路的正常駕駛表現(xiàn)是比較讓人滿意的，在2000-2500轉(zhuǎn)左右的時候，整個動力表現(xiàn)最為平順。整車的懸掛和三廂車一致，采用了前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨立的懸架設(shè)計，而10.5m的轉(zhuǎn)彎直徑為對于2.65m的車身長度而言，也使得操控上更為靈活。用陪駕的吉利4S銷售人員的話來說，“開兩廂RV超車的時候都比三廂要信心十足”。

試駕總結(jié)：

　　一改三廂車型中庸的設(shè)計，兩廂RV車型在外觀上的變化很值得肯定，盡管內(nèi)飾上守舊的保留了三廂的全部設(shè)計，但在乘坐空間上的巨大優(yōu)勢使得EC7-RV在同級車型中一躍而出。即使用很挑剔的眼光去看待EC7-RV，很多細節(jié)上也能折射出吉利在造車上的進步。至于四車門一鍵升降的車窗，博世的雨刷，可8向調(diào)節(jié)的電動座椅等等配置都使得“實用”二字更顯分量。至于動力方面，雖然未能體驗今后會大量運用兩廂RV車型的1.5L排量，但從發(fā)動機的表現(xiàn)來看，滿足城市需求已經(jīng)完全夠用，畢竟120km/h以上的速度在城市駕駛中不是經(jīng)常出現(xiàn)的。