長城精靈是長城汽車歷時三年打造的第一款小型轎車，對于一家從皮卡起家的自主汽車品牌來說，進軍轎車業(yè)是保持核心增長力的重要一環(huán)。而精靈作為開山之作，它的品質(zhì)和口碑無疑對長城汽車日后在轎車市場上的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

　　長城精靈，從它的名字上就可以想像得到它可愛乖巧的一面，而4.39-5.39萬元的售價，搭載的是長城汽車自主開發(fā)的1.3L發(fā)動機，從價格上來說顯然是比較厚道的。不過在自主品牌的小排量車型中，長城精靈顯然并不乏對手，奇瑞A1、吉利自由艦、比亞迪F3等等，精靈的取勝之道又在哪里？或許，透過女性消費者的感觸，我們更能從中發(fā)現(xiàn)精靈的價值所在。

　　關(guān)于媚眼賞車，從外觀和風格上來看，長城精靈是一款非常適合女性消費者駕駛的小排量轎車，因此，透過女性消費者的試駕感觸，才能更真實的還遠精靈的魅力所在。而媚眼賞車，就是基于這樣的出發(fā)點，下面，筆者邀請了筆記本兩位MM編輯作為試車手，我們將同時傾聽她們對于精靈的一家之言。（感謝兩位MM試車手：小孫、小文子）

靈巧的車身，可以帶你去到任何地方

　　外觀篇：

　　精靈的外觀設計相當成功，而其中功勞最高的顯然是一對水滴形“大眼睛”，在厭倦了奇瑞QQ的可愛表情之后，“大眼睛”重新成為市場主流，本田飛度、豐田雅力士等等，無一不是如此。而且，在一款小排量車型中，長城精靈毅然裝配了大燈透鏡，令眼神充滿精氣神，檔次也一下子提升不少。此外，跑車化的下格柵，F(xiàn)1風格的中網(wǎng)，V型鼻翼線條等，都將激情和活力融入到精靈的每個表情中。

具備透鏡的一對水滴狀“大眼睛”是前臉的點睛之筆

　　再來看車身，2299mm的軸距典型的A00級車身尺寸，3548x1580x1581mm的車身外圍尺寸，小巧玲瓏，十分討得女性消費者的歡心。長城精靈采用標準兩廂設計，車身線條與飛度等常見兩廂車比較相似，車頂預裝行李架，增加活力。

　　相對前臉來說，長城精靈的尾部設計顯得有些草率，從車頂至底盤直瀑而下，欠缺了一些緩沖或者裝點，讓人頓感生硬。

　　MM試車手觀點：

　　小孫：外觀乖巧，車頭來看還是挺有靈性的，車尾的棱角比較明顯，恐怕很難適合大眾審美的口味，不過也不失一種特色。

　　小文子：前臉看去比較大氣，也很有靈氣，車身色彩顯亮，比較適合年輕都市女性來駕駛，車尾有些突兀，呆板。

　　內(nèi)飾篇：

　　長城精靈的內(nèi)飾設計自成一格，并沒有明顯的抄襲或者生硬之處，在自主品牌同級別車型中，長城精靈的內(nèi)飾風格已屬于走在前列。三幅方向盤、圓形360度出風口等流行元素都被巧妙的采納，CD主機、空調(diào)按鈕等排列有序便捷。前門電動窗按鈕位于中控臺下方，相對于設計于車門上來說，節(jié)約了成本，但使用卻不便。此外，整車內(nèi)飾材質(zhì)塑料感較為強烈，工藝不夠精細，相對于其價位來說，我們顯然只能以平常心來對待了。

中控臺設計合理有序，但塑料感太強

儀表盤比較樸實，可以顯示車外溫度

　　豪華型配備了單碟CD系統(tǒng)，而最低配的舒適性雖然沒有CD，但卻支持AUX音頻輸入和USB接口，希望豪華型也可以配備，因為對年輕人來說這兩項音頻輸入接口的便捷性甚至大于單碟CD系統(tǒng)。音響方面，精靈全系標配四喇叭揚聲器，盡管不能對音質(zhì)有所奢望，但應付一般性不挑剔的耳朵有余。

排檔把手感不錯，有大眾的風格

　　MM試車手觀點：

　　小孫：內(nèi)飾塑料感比較強，不過對于這個級別來說也不能有更多的要求。中控臺的設計比較人性化，布局合理。后視鏡和車窗調(diào)節(jié)的位置比較特別，不是放在車門上，而是在中間的操作臺，不過感覺很順手。

　　小文子：內(nèi)飾布局比較合理，前排空間比較充裕，中控臺按鍵設計比較人性化，外后視鏡調(diào)節(jié)按鈕操作起來不太方便，內(nèi)飾顏色尚可，但從儲物格以及整個操控臺的材料質(zhì)地以及工藝水平來看還稍顯不足。

　　空間篇：

　　從長城精靈的兩廂設計和車身高度來看，前排座椅的頭部空間顯然還是比較充足的，但是橫向空間卻是該級別車型的致命傷。而較高的坐姿，也對身材較高的人士來說影響了頭部的空間。駕駛座椅是標配的6向手動調(diào)節(jié)，織物座椅的舒適性尚可。

后排空間比較局促一些，即便是頭部空間也并不占優(yōu)

后備箱容積為206L，支持5：5分割放倒，可擴充至860L

標配三鍵遙控鑰匙

　　MM試車手觀點：

　　小孫：車內(nèi)空間還算充足

　　小文子：后排空間有些緊湊，后排可翻折座椅十分方便出門旅行或者購物。

　　如果你認為長城精靈只是外表吸引人那你就錯了，內(nèi)在搭載的長城自主研發(fā)的GW4G13 1.3L發(fā)動機，最大功率65Kw/6000rpm，最大扭矩115Nm/4200-5200rpm，這款發(fā)動機在上路試駕時表現(xiàn)出了不俗的動力。

　　長城精靈目前僅搭配了5速手動變速箱，前面提到排檔桿樣式很有“大眾”風格，但沒想到這款變速箱的換擋平順性確實相當不錯，檔位行程和力度適中，1-5檔檔位清晰易掛，唯獨倒檔稍顯模糊。廠方數(shù)據(jù)表明精靈的0-100km/h提速約需要15秒，實際路試感覺提速較快、順暢，前、中、后段的動力輸出比較平緩和線性，從發(fā)動機工況圖也可以看出，輸出功率呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的直線，并在6000rpm時達到頂點，而扭矩輸出也在4200-5200rpm時達到最大值，整個過程相當平滑，沒有明顯的動力掉落點。加上精靈配備165mm輪胎，進一步加強動力的傳遞，加之車身重量也僅為1015Kg，因此動力的匹配還是很到位的。

　　而懸架系統(tǒng)則采用了前麥弗遜式和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁復合式的搭配，通過性很強，也是小型車中最常見的懸掛形式。前段時間，長城汽車剛剛舉行了精靈漂移大賽，而小型車往往并不擅長操控，我們在親自駕駛之后找到了答案。首先從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上來說，原本以為在這樣的小車上，轉(zhuǎn)向肯定偏輕柔，以適應女性消費者的需求，但實際上長城精靈的助力轉(zhuǎn)向并不算輕松，尤其在原地打輪時稍顯費勁，但表現(xiàn)出了小車上少有的精準方向，在高速行駛時，也沒有明顯的輕飄。懸掛的調(diào)教也頗為硬朗，鄉(xiāng)下的小路并不平整，更有不少的直角彎，但是精靈憑借短小的車身和轉(zhuǎn)彎半徑，靈活穿梭于當中。在不平整的泥路上，車身的晃動幅度很小，側(cè)傾得到有效的抑制，上橋下坡甚至有些Cross車型的感覺。

　　MM試車手觀點：

　　小孫：方向盤比一般同級別的車型重一些，不過油門和剎車都很順暢，動力比較足，剎車的反應很敏感。不會有很強的頓挫感。由于車身小，所以開起來穿梭很靈活。

　　小文子：方向盤較重，起步反應不是很靈敏，剎車比較快，動力還算充足，但開的太快的時候有一點點漂的感覺。

　　總結(jié)篇：

MM試車手：左：小文子；右：小孫

　　MM試車手觀點：

　　小孫：對于城市道路來說，1.3的精靈無論是從動力還是空間感覺已經(jīng)夠日常用的了。對于女性車主來說，小巧一點的車型更讓人有安全感，比較容易操控，所以，如果作為第一輛代步車，如果認可精靈的外觀，這也是一個不錯的選擇。

　　小文子：前臉配以靚麗的車身色彩比較討都市女性的歡心，旅行駕駛也帶來幾分時尚休閑的感覺，只是車尾太高，使得車身流線型受到破壞，線條感不強。內(nèi)部空間對于一般身材的女性駕駛員足夠用，但中控臺的設計和按鍵布局比較僵硬，缺少一些柔和溫馨的色調(diào)和原素。車門稍顯單薄不免給女性帶來一些不保險心理。不過總體來講還可以，對于4.39萬-5.39萬的價格，這個車比較超值。

　　編輯總結(jié)：

　　事實上我們的MM試車手評價相當中肯，首先對長城精靈的外觀和內(nèi)部空間有了充分的肯定，其次，對于其靈巧的操控性也頗有感觸。但是缺點也是客觀存在的，比如車尾過于平直、內(nèi)飾塑料感太強、轉(zhuǎn)向有些費力等，但以它的價位來說，這些缺點顯然是可以被接受的。從性價比方面來講，長城精靈作為一款1.3L排量的小型車，與其價格還是成正比的。

　　在這里，編輯還需指出的一點是，作為目前業(yè)已上市的三款精靈來說，低配車型竟然沒有配備ABS和氣囊，中配車型雖然有ABS+EBD，但同樣沒有氣囊，只有頂配在齊備，而筆者希望，廠家在對待車型的安全配備方面，可以做到一視同仁。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分