在實(shí)際試駕過(guò)程中，加裝VICS（可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)）的新發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有一些特色，在遇到斜坡時(shí)即使是高檔位依然可以沖坡，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音也要比老款1.6發(fā)動(dòng)機(jī)小。匹配的手動(dòng)變速箱入檔感覺(jué)較澀，過(guò)了磨合期相信會(huì)有一定的改善。

　　底盤(pán)表現(xiàn)依然是福美來(lái)身上最大的特色，雖然福美來(lái)SPORTS并未像寶來(lái)R那樣做重新的調(diào)教改進(jìn)，但由于這款車本身的底盤(pán)操控就有優(yōu)勢(shì)，因此海馬推出運(yùn)動(dòng)版應(yīng)該是還了馬自達(dá)323本來(lái)的面目。在高速攻彎的時(shí)候，福美來(lái)SPORTS響胎來(lái)的較早，車遠(yuǎn)未到達(dá)極限輪胎已經(jīng)是吱吱作響。雖然顯得聲勢(shì)十足，但正如我們之前所預(yù)料的，福美來(lái)SPORTS能力發(fā)揮的瓶頸還是在輪胎上。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，對(duì)高速穩(wěn)定性、彎路穩(wěn)定性有一定輔助作用。為了保證路感的準(zhǔn)確傳遞，福美來(lái)車型的底盤(pán)都有些偏硬，不過(guò)還好并不像斯巴魯系列車型，以犧牲乘客舒適性為代價(jià)。以稍快的速度拐彎，車身側(cè)頃幅度并不算大，懸掛的支撐力足夠。

　　總體而言，福美來(lái)SPORTS相比其新動(dòng)力系列的改進(jìn)主要還是在視覺(jué)上的增強(qiáng)。根據(jù)海馬汽車廠方的工作人員介紹說(shuō)，由于福美來(lái)外形較為內(nèi)廉，所以其面向的車主也大都是像教師這樣比較低調(diào)或者年齡偏大的消費(fèi)者，目前推出運(yùn)動(dòng)版旨在希望吸引年輕人。而從我們此次以及以前的試車當(dāng)中，也確實(shí)體會(huì)到福美來(lái)高于外形表現(xiàn)的那種較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　試車中，福美來(lái)SPORTS的駕駛性上我們并未體會(huì)到太多的不同，改進(jìn)的包圍以及加裝的尾翼在直線加速中的表現(xiàn)也并不明顯。車還是那部車，但福美來(lái)SPORTS的推出的真正意義在于向消費(fèi)者展示自己本身所具有的操控優(yōu)勢(shì)并給了市場(chǎng)多一種選擇。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分