無論是合資還是合作，拍板拿主意的人多了總是影響效率，所以脫離馬自達單飛后的海馬反而顯得步調(diào)輕盈，第三次創(chuàng)業(yè)的速度更是風風火火，僅僅一年多的時間，旗下車型已擴充為四個。家族中現(xiàn)在除了新普力馬之外，余下幾位瞄準的都是國內(nèi)A級車市場，不過各自分工卻是有所不同，海福星與福美來2代攜手對抗的是中低端敵手，而“新人”海馬3的任務則是主攻高端。

海馬3外形

　　雖然馬自達323的平臺為海馬發(fā)展初期提供了“借船出海”的便利，但若想獲得更大的發(fā)展，增添新平臺是必不可少的戰(zhàn)略步驟。與多數(shù)自主品牌一樣，海馬在打造H1平臺時借助了國內(nèi)外的眾多資源，而在此平臺上誕生的第一款產(chǎn)品海馬3更是將國際化的特征做到了表面。

海馬3尾部

　　海馬3的外形是由海馬汽車上海研發(fā)中心和意大利IDEA公司聯(lián)合開發(fā)的，而除了時常被念叨的喬治亞羅和賓尼法瑞納之外，IDEA公司近來的中國業(yè)務同樣也是發(fā)展迅猛，從長安奔奔、杰勛，到與泛亞聯(lián)手打造君越，IDEA的一些設計還是能讓人印象深刻，但在海馬3的身上，我們卻看到了不少馬自達的影子。鳳眼形狀的前后燈組、五邊形的散熱格柵、發(fā)動機艙蓋上的V型棱線……，畢竟有著7年的合作，海馬3在有意無意間顯露出一些馬自達風格并不奇怪，不過這次的模仿還是顯得有些徹底，一個新興的品牌不僅需要活力，更需要自己的個性。

海馬3外形總有些熟悉

　　H1雖然是全新平臺，但海馬3的各個尺寸卻與323的平臺有些重疊，因此技術級別的提升并沒有帶動海馬3空間水平的更進一步。好在對于家用轎車來說2 607 mm的軸距還算夠用，后排乘客并不會在膝部空間上遇到太多麻煩，壓力主要來自于頭部，優(yōu)美的車頂弧線和大傾角的C柱是令“大塊頭”乘客感到局促的主要原因。駕駛者才是真正被海馬3照顧的對象，8方向調(diào)節(jié)的座椅除了能讓你找到最滿意的駕駛姿勢，提供不錯的包裹性之外，豪華版厚實的坐墊更是會受到前排的歡迎。

海馬3輪箍