動力——來自自主研發(fā)的動力單元，同級中動力輸出數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機(jī)，

　　此次活動海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產(chǎn)廠家會策劃這類強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的活動來展示新車的性能。歡動1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩(wěn)的。廠方資料顯示的發(fā)動機(jī)雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會采用較高轉(zhuǎn)速起步的方法，整個(gè)加速過程轉(zhuǎn)速都沒有低于4000轉(zhuǎn)。在這個(gè)4000-6000左右的轉(zhuǎn)速范圍中，這款1.6的發(fā)動機(jī)的加速過程都是相當(dāng)平穩(wěn)，雖然沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，但也不會像一些國產(chǎn)品牌發(fā)動機(jī)那樣，到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)域就完全停滯不前，歡動1.6的發(fā)動機(jī)還是能頑強(qiáng)地直奔紅區(qū)而去。

　　按照廠方公布的結(jié)果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個(gè)成績絕對有相當(dāng)大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個(gè)來參考吧），海馬CCC車隊(duì)的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點(diǎn)幾秒。顯示出歡動還是比較能夠上手的，不過由于歡動的手動擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會令轉(zhuǎn)數(shù)跌下一大截，這在后面的體驗(yàn)部分再說。

　　據(jù)了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發(fā)動機(jī)是在型號HA-1.8那款基礎(chǔ)上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應(yīng)用VVT技術(shù)升級而來的，是海馬自主研發(fā)的VVT系列高效發(fā)動機(jī)之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達(dá)到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進(jìn)氣充量，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發(fā)動機(jī)具有雙峰值的輸出特性，在2500轉(zhuǎn)前后就可輸出150NM左右的扭矩，達(dá)到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動力輸出表現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)也使用了進(jìn)氣可變正時(shí)氣門技術(shù)，燃燒效率大大改善。經(jīng)過了累計(jì)超過10000小時(shí)的臺架試驗(yàn)和1000小時(shí)的強(qiáng)化試驗(yàn)（相當(dāng)于20萬公里），動力衰減率僅5%，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機(jī)采用了樹脂進(jìn)氣歧管、中空凸輪軸等設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了輕量化，減輕質(zhì)量，進(jìn)一步提高了經(jīng)濟(jì)性。