華晨寶馬320i外觀圖片

　　它似乎早已猜出我的想法，以至于在完成

　　我的指令時(shí)顯得如此快捷、如此精準(zhǔn)。

　　我對(duì)于BMW 320i的Dakota真皮駕駛座椅的酷愛(ài)，遠(yuǎn)超對(duì)世間任何其他供人落座之物的喜愛(ài)。在那完美的人機(jī)工學(xué)座椅中，我能找到駕馭BMW車系中有著最高駕控性能聲譽(yù)的車型的最佳姿態(tài)。我很容易便找到使BMW 3系步入最時(shí)尚車型之列的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并莊重地按了下去——轟的一聲，1995ml 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒片刻的高聲?shū)Q叫以極具穿透力的方式傳遍了整個(gè)地下停車場(chǎng)。隨后，那催人奮進(jìn)的怠速韻律像一輛真正的跑車的喘息一樣誘惑著我立刻放開(kāi)停車駐動(dòng)器、掛入前進(jìn)擋并踏下油門(mén)踏板，好讓蠢蠢欲動(dòng)的車和同樣蠢蠢欲動(dòng)的心同時(shí)得到解脫。

　　在我們辦公樓之下的地下停車場(chǎng)，無(wú)線電波似乎無(wú)法獲得準(zhǔn)入資格，于是無(wú)數(shù)車型的車載收音機(jī)都無(wú)法收到清晰的信號(hào)，但這一規(guī)律并不適用于BMW 320i那臺(tái)性能出眾的收音機(jī)，它以無(wú)損的收聽(tīng)質(zhì)量顯示著高端品牌在細(xì)微之處的精益求精。從高保真音響系統(tǒng)里傳出了路況直播欄目主持人的聲音，他以激動(dòng)的口吻告訴我們，前往測(cè)試地點(diǎn)的路況并不像往常那樣擁堵——太給我面子了，不對(duì)，是太給BMW 320i面子了！

　　都市中，游刃有余

　　要做到游刃有余，就必須要求動(dòng)力的收發(fā)隨心所欲。在這一點(diǎn)上，一輛手動(dòng)變速的車型似乎更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，BMW 320i裝備的Steptronic 6速自動(dòng)變速器為自動(dòng)變速車型爭(zhēng)了臉，它的迅捷反應(yīng)使人幾乎感受不到動(dòng)力響應(yīng)的遲滯，將酣暢駕駛留給我們。

　　不堵車和車流稀少是兩回事，事實(shí)上，一路上交通情況并不輕松，但這也為BMW 320i的優(yōu)良駕控性能提供了舞臺(tái)。

華晨寶馬320i方向盤(pán)圖片

　　保持一定的油門(mén)開(kāi)度，BMW 320i順暢地行駛著，一旦前方有慢車阻攔，將小直徑方向盤(pán)掰向一邊，略微重手的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)除了提供久違的精妙轉(zhuǎn)向質(zhì)感之外，帶有BMW標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣口的車頭也會(huì)通過(guò)近乎0秒的極快響應(yīng)時(shí)間幫我抓準(zhǔn)最佳超車時(shí)機(jī)。一腳油門(mén)跟進(jìn)，用不著變速器kick-down，我們已超越對(duì)方了。事實(shí)上，即使將油門(mén)踩得更深、更急促，變速器的kick-down也只是一個(gè)極為短暫的過(guò)程，而隨后涌出的澎湃動(dòng)力則會(huì)更加激動(dòng)人心。我們就是這么交替著嘗試不同超車風(fēng)格，交替著享受著來(lái)自后部、左側(cè)以及右側(cè)的加速度，一路興高采烈地駛至試車場(chǎng)地。

　　賽道中，施展拳腳

　　當(dāng)然，在正式踏進(jìn)F3賽道揮灑豪情壯志之前，我們還想看看BMW 320i需要多長(zhǎng)時(shí)間從靜止加速到100km/h，又需要多長(zhǎng)的距離從100km/h減速至靜止。

　　事實(shí)上，這輛小BMW有著和5系幾乎一模一樣的加速特性——加速度的波動(dòng)較小，并能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持強(qiáng)勁加速勢(shì)頭。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的那臺(tái)最大功率達(dá)到110kW的發(fā)動(dòng)機(jī)有著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里名列前茅的動(dòng)力性能，這一點(diǎn)，僅憑它不肯下壓的高頻怠速音律即可探知。放開(kāi)剎車，踩下油門(mén)，我便完全倚在較為硬朗的真皮座椅里，Steptronic自動(dòng)變速器的換擋沖擊極為輕微，換擋的過(guò)程很短暫，以至于我感受不到動(dòng)力的間歇，0-100km/h加速時(shí)間10.692s，這一數(shù)值足以代表國(guó)產(chǎn)2.0L級(jí)車型的領(lǐng)先水平。

　　即使裝備豐富、造工精良，但BMW 320i依然保持著完美的體重，1395kg的整備質(zhì)量沒(méi)有給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)多少負(fù)擔(dān)。在100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中，BMW 320i的初段制動(dòng)力非常強(qiáng)勁，制動(dòng)中期的制動(dòng)力有所回落，但依然保持著較為穩(wěn)定的減速度，經(jīng)過(guò)40.59m的激烈動(dòng)作，制動(dòng)系統(tǒng)將車體停住。

華晨寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　于是我也對(duì)這輛鐵灰色的良駒有了更深入的認(rèn)識(shí)，了解了它的極限脾性，時(shí)機(jī)已然成熟，因此我不肯多等，立即將BMW 320i駛?cè)虢鸶?a href="http://www.jnlxbzs.cn/playcar/racing/" target="_blank" >賽車場(chǎng)的發(fā)車區(qū)……

　　全力沖向1號(hào)彎，Continental 205/55 R 16輪胎在尖叫聲中仍然像磁鐵一樣緊抓地面。沿著內(nèi)線切入2號(hào)彎并絲毫不放松對(duì)油門(mén)踏板的施壓，右側(cè)車輪幾乎快要逾越抓地力的極限，但賽道行駛就是這么刺激，車身一邊顫抖著，一邊準(zhǔn)確地循著過(guò)彎路線快速地劃過(guò)彎道。3號(hào)發(fā)夾彎之后便是挑戰(zhàn)膽識(shí)的高速聯(lián)合彎道，深踩油門(mén)，BMW 320i載著我共享著超過(guò)1g的側(cè)向加速度一口氣解決了4號(hào)和5號(hào)彎。速度一直在增加，從5號(hào)彎沖出后，方向盤(pán)剛剛回正，即刻就要通過(guò)大力剎車迎接6號(hào)發(fā)夾彎，而多數(shù)車在回正方向后的迅疾剎車過(guò)程中都會(huì)有些許躁動(dòng)，但BMW 320i卻鎮(zhèn)定自若，絲毫沒(méi)有走亂陣腳。

　　在7號(hào)彎前找到正確的剎車點(diǎn)，并不要令入彎速度過(guò)低，以保持足夠的速度基礎(chǔ)沖刺樂(lè)趣無(wú)限的8號(hào)S彎，走準(zhǔn)沖彎路線，一直到最后的9號(hào)彎前，始終可以保持全油門(mén)狀態(tài)。通過(guò)金港賽道最為漫長(zhǎng)的先緊后松的9號(hào)彎后，便到達(dá)沖線點(diǎn)。單圈計(jì)時(shí)98.28s，作為2.0L級(jí)民用車，成績(jī)不錯(cuò)。

　　作為以操控性能見(jiàn)長(zhǎng)的BMW 3系，320i再次為我們展現(xiàn)了其精良的駕駛質(zhì)感。BMW永遠(yuǎn)不會(huì)像日本廠商那樣提供過(guò)大的轉(zhuǎn)向助力，但對(duì)我而言，對(duì)喜愛(ài)駕駛的人而言，BMW保留的較重轉(zhuǎn)向手感是如此的寶貴，它沒(méi)有奪走我們對(duì)道路情況感知的權(quán)利，沒(méi)有抹滅我們真切地把玩方向的愿望。通過(guò)兩次超級(jí)測(cè)試，我們的實(shí)際駕駛感受是3系的車身整體感比5系更好，再次驗(yàn)證了精干的身形有助于發(fā)揮底盤(pán)功力的道理。而在同系中，雖沒(méi)有325i那般近乎跑車級(jí)的動(dòng)力水平，但對(duì)一般熱衷玩車的人來(lái)說(shuō)，BMW 320i已是可遇難求了。