升級版動力游刃有余 維護(hù)成本低日后受益

    賓悅所使用的發(fā)動機(jī)代號為HFC4GA1，其最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩為193Nm/3000rpm。這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)來源于國內(nèi)大名鼎鼎的4G64發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)曾經(jīng)效力過華晨、長豐、東南等多家自主品牌汽車廠家，在國內(nèi)的保有量相當(dāng)大，維修和養(yǎng)護(hù)的成本都很低廉。賓悅的這款發(fā)動機(jī)是在4G64的基礎(chǔ)上由奧地利AVL公司優(yōu)化而來，由原來的單頂置凸輪軸升級成雙頂置凸輪軸。這使得該款發(fā)動機(jī)在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上又優(yōu)化了核心技術(shù)。

    實際使用中，發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機(jī)和5前速手動變速箱相匹配，輸出的動力非常線性。正常駕駛過程中，轉(zhuǎn)速在1500～5000轉(zhuǎn)之間，動力隨踩隨有。那種動力的釋放，絕對不會刺激到你的腎上腺素，但也肯定不會影響到你的信心。開著賓悅在路上，可以輕松地讓它成為馬路上的暴走族。但把賓悅開快的人相信不是為了速度的樂趣，而是在乎提早到達(dá)的目的地。

    第一次生產(chǎn)轎車的江淮難免會有些功課做的不足，比如發(fā)動機(jī)怠速工作時會有多余的振動和噪聲傳進(jìn)駕駛艙，變速箱切換檔位時有些生澀。相信江淮也同樣看到了這些問題，以后逐步完善。

    賓悅前輪采用三桿雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后輪采用空間四桿螺旋彈簧獨立懸架。這樣的技術(shù)都是比較成熟穩(wěn)健的策略，技術(shù)雖談不上先進(jìn)，不過絕對可靠。按照賓悅的定位，懸掛應(yīng)該偏舒適性。不過實際感受發(fā)現(xiàn)，賓悅不是日系商務(wù)車那種綿軟的舒適，可以說是柔中帶鋼的風(fēng)格。在對賓悅做急轉(zhuǎn)彎的操作中，由于設(shè)計的橫向強(qiáng)化拉桿，有效輔助懸掛增強(qiáng)底盤抗扭剛度，車身的側(cè)傾幅度控制的很好，無論是操控的感覺還是車內(nèi)的舒適程度都讓人滿意。

    油耗現(xiàn)在是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，通過對賓悅的實際油耗測量，百公里油耗控制在11L左右，也還算令人滿意。測試的環(huán)境是市區(qū)和高速相結(jié)合，其中高速公路比重略大，并且全程空調(diào)。作為一款2.4L排量的發(fā)動機(jī)并且要驅(qū)動如此龐大的車身，這個油耗可以給個小紅花了。

　　后記:有賓悅相伴的日子，我不斷的感受著自主品牌的成長帶給我的驚喜，也時不時發(fā)現(xiàn)民族汽車工業(yè)還有許多路要走。自主品牌的發(fā)展固然需要中國的汽車人不懈的奮斗，但更重要的是國民的支持。在上海，馬路上林林總總的汽車掛著各式各樣的Logo，然而我們的自主品牌在其中鳳毛麟角。期待我們有更多的自主產(chǎn)品不斷進(jìn)步被國人認(rèn)可。有那么一天，中國人以開中國車為榮，自主品牌的春天也就真正來到。