人們幾乎已經(jīng)忘記了SUV的本職工作，在當前汽車設計界愈演愈烈的跨界風潮指引下，不沾上點Crossover的味道似乎就跟不上時代了——實際上臟活累活終歸要有人去干的，沒有豪華SUV炫耀般的技術堆砌，也沒有城市SUV的左右逢源，身處中間階層的帕杰羅依然固執(zhí)地堅守著硬漢路線，成為少數(shù)派的代表。

　　長豐自從與三菱技術合作以來，相繼引進了數(shù)款不同年代的帕杰羅（PAJERO），我們印象最深的是當初的獵豹系列（V31/V33）以及現(xiàn)在的帕杰羅V73/V77系列，再加上剛剛上市不久的原裝進口帕杰羅（V97/V87），市面上出現(xiàn)幾代同堂的局面。雖然它們之間存在著10多年的代差，但看上去輪廓線條以及個性風格一脈相承，至今沒有根本的變化，90年代樹立的SUV標準仍舊是帕杰羅遵循的基本路線——用現(xiàn)在的眼光看，這份執(zhí)著難能可貴。

　　為了應對包括來自進口帕杰羅在內的多方競爭，08款長豐三菱帕杰羅主要在配置方面進行了提升

　　嚴格說來進口的帕杰羅V97不算是一次完整的換代：外觀和內飾的變化只是修飾而非大刀闊斧的全新設計；動力系統(tǒng)還是原來的6G75，不過加上了最新的MIVEC電控氣門技術；車身尺寸略有增加是發(fā)展趨勢，但軸距沒變，而且底盤也保持原樣——綜合來說也就是半代的差別，加上10萬元左右的價格優(yōu)勢，長豐三菱的帕杰羅應該不會受到同門進口車的打壓，最主要的競爭方向還是其他品牌的中檔SUV。

　　08款帕杰羅主要在配置方面進行了提升：增加了帶除霧功能的電動后視鏡且在高配車型上具有轉向燈；收音機天線由伸縮式改為隱形天線；高配車型增加GPS導航系統(tǒng)；全系配備發(fā)動機芯片放盜和遙控門鎖功能。此外還可以在外觀細節(jié)看到一些變化，諸如同色門把手、新款組合尾燈和涂色電弧前大燈、車體色及鍍鉻格柵等。

　　針對V73的3.0升6G72發(fā)動機，08款車型進行了新的調校，最大功率從原來的117kW提升至120kW，而且排放標準提高到歐洲4號；V77車型裝備的3.8升6G75發(fā)動機沒有變化，最大功率和扭矩參數(shù)分別為146kW/5500rpm和305Nm/3250rpm，還是歐3排放標準。