駕駛樂趣

　　新Mazda3的底盤噪聲控制得很好，但車身在高速行駛中的風噪聲稍大些，這與來自車身不同部位的鋼板厚度有直接關系，并且高速變線時讓人信心不足，令人懷疑這是否是底盤離地間隙調(diào)高之后的副作用，很有踩著高蹺走路的感覺。

　　盡管如此，新MaZda3的操控性重點體現(xiàn)在幾個方面，懸掛、車身系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)。在已有Mazda3的基礎之上，新Mazda3的前懸掛重點改進了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，并加入插入式的減震墊，并在下臂采用了液壓充填式的襯套。五擋手動變速箱來自于Mazda旗下非常有名的輕量型敞篷跑車MX5。

　　新Mazda3采用麥弗遜式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)，前臂的襯套最大限度地優(yōu)化了側(cè)傾角的變化，而大直徑的雙桶充氣式減震器帶來乘坐舒適性的進一步提升，其多連桿式后懸架系統(tǒng)可以說與Mazda6的E型多連桿異曲同工，提升了操控性與各種路況的行駛穩(wěn)定性。

新Mazda3內(nèi)飾圖片

　　EHPS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新Mazda3的技術特色之一，這套電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電機驅(qū)動液壓助力泵取代了傳統(tǒng)的液壓助力發(fā)動機帶動發(fā)動機的方式，并且EHPS可以根據(jù)方向盤的回轉(zhuǎn)速度和車速的高低來線性調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速，使得操控與傳統(tǒng)的液壓階段性調(diào)節(jié)來說更加靈敏，擴大了液壓助力的范圍，從低速和高速都可以獲得精準操控的感覺。

　　3個桶形儀表組合是該車最集中的亮點，儀表外觀有強烈的跑車設計風格，與家族中RV-8一樣，這種設計會使人立刻產(chǎn)生一種駕駛的欲望。行車電腦顯示器被分別設置在三個表盤的邊緣里側(cè)，在強調(diào)運動型轎車味道的作用下，這些信息功能會在你駕駛中逐漸淡化或被遺忘，通�？磥�，跑車化的桶形儀表代表了一切。

　　在制造工藝品質(zhì)方面，內(nèi)飾面板沒有過多可挑剔的瑕疵，并且色彩搭配比較恰當，新Mazda3以愉悅感官為目標，6碟CD、自動空調(diào)、可調(diào)節(jié)方向盤、遙控鑰匙、電動天窗和電動開啟油箱后備廂等裝備，還有各個鍵的操控感覺，都流露出高檔次氣息。副氣囊無縫式的設計，以及流動性的照明設計都給人一種賞心悅目的視覺效果。遺憾的是沒有瞬間油耗、平均油耗、車內(nèi)外溫度以及行駛時間等多種巡航數(shù)據(jù)等，而這些都是人們在日常出行時非常實用的設置需求。

　　在夜間，深陷的儀表盤將會呈現(xiàn)出藍色或桔紅色兩種不同的顏色背景光，但選擇按鈕的設置不是很明顯，好在這種控制并不是經(jīng)常用到。這種設計盡管節(jié)約空間，但不便于在駕駛過程中進行轉(zhuǎn)換操作，因為一些年輕的車主會因為樂于選擇背光功能而將手臂直接穿過行駛中的方向盤中心，這對于行駛狀態(tài)的車輛是非常危險的事。

　　在車內(nèi)，透過風擋玻璃，對于中等身材的車主，引擎罩的前端視線不是很清晰，這對于女性車主在泊車時需要時間適應。

　　座椅的支撐力很好，主駕駛座椅有電動調(diào)節(jié)裝置，只是膝部下方的支撐不是很充分，有懸空的感覺。當然，這種設計至少會使前后座空間相對寬裕，對于突出運動性能和舒適性兼顧來說，適度的空間是這款車值得稱道的地方。

　　方向盤直徑有點大，喇叭的控制不是很方便，但其轉(zhuǎn)彎半徑比較小，很適合在城市狹窄的路段調(diào)頭�？照{(diào)系統(tǒng)啟動也非常迅速，且故障率低，這是很多人對于日系車所信賴的地方。

　　斥水外后視鏡可以保證在下雨天駕駛者的視線不受干擾。