瑪莎拉蒂總裁外觀圖片

　　它來(lái)自聲名顯赫的運(yùn)動(dòng)世家，它擁有法拉利的先進(jìn)技術(shù)，它把超級(jí)跑車的基因近乎完美地融入到豪華轎車的身軀里，從某種意義上說(shuō)，瑪莎拉蒂總裁(Quattroporte)也許是絕無(wú)僅有的存在

　　剛剛經(jīng)過(guò)沙塵洗禮的北京，還沒(méi)有恢復(fù)討人喜歡的氣色，但這一天卻令人絕對(duì)期待。在金港汽車公園的F3賽道上，來(lái)自意大利的名駒正等在那里。去年我們就在上海F1賽道試駕過(guò)總裁，這款盡展意大利藝術(shù)氣息和汽車工業(yè)水平的車型給我們留下了深刻印象。

　　這次新登陸中國(guó)的總裁行政GT和運(yùn)動(dòng)GT是總裁標(biāo)準(zhǔn)型的升級(jí)款。一看到它們，你就會(huì)被那線條優(yōu)美的車身吸引，而車頭的橢圓形大嘴和海神的三叉戟又帶出一股難以言表的威嚴(yán)與氣勢(shì)。從外觀上，區(qū)分總裁家族的三位成員很容易。標(biāo)準(zhǔn)型采用18英寸輪圈，車頭水箱護(hù)罩是橫條式；行政GT配上了拋光處理的19英寸輪圈和鍍鉻網(wǎng)格式水箱護(hù)罩；運(yùn)動(dòng)GT則把網(wǎng)格式護(hù)罩涂成黑色，輪圈更達(dá)到20英寸。

行政GT以鍍鉻網(wǎng)格式水箱護(hù)罩和19英寸輪圈表明身份

運(yùn)動(dòng)GT的水箱護(hù)罩為黑色,20英寸輪圈非常醒目

　　從外形上就能感到總裁的獨(dú)特。其他品牌的豪華轎車都造得高大、身段豐滿，而總裁則顯得修長(zhǎng)，且有跑車般虎伏的味道。這與瑪莎拉蒂是歷史悠久的跑車生產(chǎn)商不無(wú)關(guān)系，也正是因?yàn)榕c跑車千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，使總裁成為當(dāng)今豪華轎車領(lǐng)域中獨(dú)樹(shù)一幟的車型。它完全可視作由超級(jí)跑車演變成的豪華轎車。

　　怎樣才能證明這一點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)？非也。雖然，總裁全系列配備的這臺(tái)400馬力4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)上完全來(lái)自跑車泰斗法拉利，但實(shí)際上真正能一定乾坤的是車架結(jié)構(gòu)。總裁的車架不同于一般的豪華轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)雖放在車頭，但位于前橋之后，成為所謂前中置布局，在理論上與法拉利F430等超級(jí)跑車的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有相同的效果，主要重量集中在兩軸中間。為了平衡重量分配，變速箱被設(shè)在后橋前，實(shí)現(xiàn)了前后橋47:53的重量分配比，這對(duì)于中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型是最理想的數(shù)值，非常有利于操控性的發(fā)揮。但這一布置也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置擠占了一部分車內(nèi)空間，縱使總裁的軸距超過(guò)3米，也只是達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的豪華級(jí)轎車空間，沒(méi)能提供像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣寬敞得近乎奢侈的后排。由此就能看出廠家的理念，首要考慮的可不是車內(nèi)空間，而是前后橋重量分配，這是保證一流操控性和駕駛樂(lè)趣的最基本環(huán)節(jié)，是造跑車的理念。

　　在賽道上，總裁展現(xiàn)出卓越的駕駛性能，好像它的身形忽然間縮小了一樣，你完全可以當(dāng)它是一部跑車來(lái)開(kāi)。即使偏重舒適取向的行政GT也身手矯健。車頭隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)迅速做出反應(yīng)，指向準(zhǔn)確，整個(gè)車身好像沒(méi)有惰性一樣，入彎干脆利落。采用“天鉤”(Skyhook)可變硬度減震系統(tǒng)的懸掛在彎中給予車身有力的支撐，側(cè)傾雖有，但那時(shí)的過(guò)彎速度已經(jīng)相當(dāng)高，而且這種幅度的側(cè)傾并不會(huì)影響你的信心。按下Sport鍵后，懸掛、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)即時(shí)加強(qiáng)，變速箱的換擋更快速。切入手動(dòng)模式，雙手控制換擋撥片，右腳催動(dòng)油門，一上車時(shí)的小心翼翼早已消散，你敢于向金港賽道的發(fā)卡彎發(fā)起挑戰(zhàn)，即使放縱得有些出格，電子穩(wěn)定程序也會(huì)及時(shí)幫你化解危機(jī)。

　　換開(kāi)運(yùn)動(dòng)GT，激情再次升溫。由于懸掛的硬度有所加強(qiáng)，天鉤系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整，還有20英寸的巨型輪圈上套著的高性能倍耐力跑車胎和手動(dòng)Sport模式下比其它總裁再縮短35%的換擋時(shí)間，使駕駛的快感進(jìn)一步提升。當(dāng)然舒適性是有下降，但碾過(guò)賽道路肩時(shí)傳來(lái)的震動(dòng)還是在可接受的范圍之內(nèi)，對(duì)于喜歡駕駛的人，這樣的舒適程度已經(jīng)令人很滿意了。

行政GT的內(nèi)飾以真皮和名貴木材為主

運(yùn)動(dòng)GT內(nèi)飾以黑色皮革和碳纖維裝飾為主

　　前排座椅真是地道，對(duì)身體的支撐比我開(kāi)過(guò)的其他任何豪華轎車的座椅都要好，低坐姿對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛也是恰到好處。習(xí)慣轎車式高坐姿的人也很容易調(diào)出自己滿意的位置。方向盤直徑較小，握感優(yōu)秀。雙手放在9點(diǎn)和3點(diǎn)位置上，可以很自如地操作換擋撥片。在賽道直路上，隨著右手的每次扣動(dòng)，推背感源源不斷地涌來(lái)。V8奏出響亮的意大利式詠嘆調(diào)，400馬力的魅力令人激動(dòng)不已。以4擋高速殺向看臺(tái)前直路盡頭的彎角，在剎車點(diǎn)果斷地踩下制動(dòng)，強(qiáng)大的卡鉗將鉆孔通風(fēng)剎車盤緊緊抱住，左手有節(jié)奏地兩次扣動(dòng)降擋撥片，“轟”、“轟”兩聲，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，運(yùn)動(dòng)GT敏捷地做出反應(yīng)，手到車到，輪胎只是發(fā)出輕微的哼叫，懸掛已經(jīng)把近2噸的車身穩(wěn)穩(wěn)撐住，輕描淡寫間運(yùn)動(dòng)GT已經(jīng)飛速掠過(guò)彎道。如此酣暢的駕駛感覺(jué)，豪華轎車中還有誰(shuí)能提供？

　　這就是瑪莎拉蒂總裁，一款流淌著超級(jí)跑車血液的豪華轎車。你可以找到一輛馬力比它更大，后排空間更寬敞，身價(jià)更高的奔馳、寶馬或者奧迪，但這種人車合一的駕馭感和瑪莎奉行的銷售代表與客戶一對(duì)一式尊享服務(wù)卻只是獨(dú)此一家。所以，如果我是愛(ài)好駕駛的富豪，那德國(guó)的高級(jí)貨我只會(huì)買來(lái)做公司用車而已。真正留在身邊，每天親自駕駛的是瑪莎總裁。我要考慮的只是用196萬(wàn)元換來(lái)豪華配置滿滿的行政GT，還是干脆放棄后座那些可能根本用不上的電子設(shè)備，付出184萬(wàn)元，開(kāi)走更具跑車本色的運(yùn)動(dòng)GT。