駿捷上市已經(jīng)有不少時間了，但是直到最近才拿到廠家提供的試駕車輛，廠家的解釋是駿捷一直供不應求，試駕車輛實在難以安排；二是好容易安排了，又老是被一些媒體試車時撞壞。

　　其實在駿捷剛下線時，本人在華晨廠內(nèi)已經(jīng)小試了一把駿捷，印象不壞，可是當時試車的路線只有大約300米，擋位只能換到3擋，所以在這次試駕之前，別人問我“駿捷怎么樣”時，我只能老實地回答外形不錯，開起來還算平順。 
 
　　現(xiàn)在幾天試駕下來，關于駿捷我終于可以告訴大家了。我試駕的是1.8升手動豪華型，接手時，里程表上顯示已跑將近5000公里，應該不算多，但是一上車還是可以明顯地感到這輛車被我之前的同行們“蹂躪”得不輕，所以有些小的瑕疵就不能分辨到底是本來就有，還是大家給“試”出來的。

　　在試駕的頭10公里，駿捷給我的印象，真的不太好：怠速時方向盤有抖動、方向偏重、座位和轉向柱可調(diào)整幅度有限、離合器行程太短……可是，僅僅10公里之后，駿捷開始讓我對它刮目相看。

最大的賣點是外形與價格

　　操控不只是平順，當你適應了它之后，駿捷的操控可以用靈活來形容，中低速階段的加速也很有力，懸掛系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，既有良好的減震效果，又能在快速轉彎或者緊急變線時提供很好的支撐。在我印象里，在眾多本土品牌車型中，除了采用馬自達6底盤的一汽奔騰外，駿捷應該是操控性能最好的一款了。

　　駿捷最大的賣點還是漂亮的外形和便宜的價格。駿捷的全長為4648毫米，比一般的B級車略短，但是其軸距卻近2.8米，內(nèi)部空間非常寬大，完全是一款B級車。說到內(nèi)部空間，想提一點，很多車都過分強調(diào)了縱向空間長度，但實際上，橫向空間，對乘坐的空間感是非常重要的�，F(xiàn)在有些車通過加長軸距可以獲得很“好看”的內(nèi)部縱向長度，但由于寬度不夠，人坐進去仍會感到很窄。

　　說到外形，駿捷堪稱是一款上品，停在任何一款國產(chǎn)B級車旁，無論是造型本身還是工藝品質(zhì)，駿捷都不會遜色多少；但是如果比一比內(nèi)飾的設計、工藝和用料，駿捷就有點“相形見絀”了。舉個小例子：轉向柱可調(diào)的幅度太小，我把轉向柱調(diào)到了最高位置，但是方向盤的上沿仍然擋住了部分儀表板，打轉向燈時，我如果不低頭，就只能聽見轉向燈的提示音，但是看不見儀表板上轉向燈的指示箭頭。

　　試駕車是真皮坐椅，但是給人感覺材質(zhì)一般，而儀表板和方向盤上的塑料件，感覺就更加廉價。車內(nèi)空調(diào)、音響等功能按鈕設計也還算人性化，但是電動車窗不是一觸式的，中控門鎖在起步后不會自動落鎖，熄火后也不會自動解鎖，使用頗為不便。

性價比目前國內(nèi)最高

　　的確，試車過程中，發(fā)現(xiàn)了駿捷不少小瑕疵，但是一想到我試駕的這款1.8升手動豪華型的B級轎車售價才10.58萬元（這個價也就買一輛飛度1.5升普通版），立刻就容忍了所有的問題。

　　駿捷的性價比大概是目前國內(nèi)最高的了，在駿捷公布了8.58萬元到12.88萬元的價格之后，很長一段時間內(nèi)，我看任何車都覺得貴了。國內(nèi)凡是新車都喜歡標榜自己是“標桿”，每逢此，我就暗想，那駿捷算什么？只能是標桿的標桿，也就是標桿的2次方了。

　　那可靠性呢？可靠性的確是一個大問題。中華汽車推出后品牌越來越邊緣化，一個重要原因就是最初一批車的可靠性不好，小毛病太多，以至后來的中華車雖然品質(zhì)大為改善，但是銷售仍一直徘徊不前；去年某本土品牌推出的一款車剛開始市場反應也非常好，但是由于可靠性不過關，一段時間后小毛病紛紛暴露，據(jù)聞最近要求退車的不少。駿捷正式上市才幾個月時間，現(xiàn)在給其可靠性下定論，還為時過早。但從這幾個月的情形來看，駿捷沒有暴露出什么可靠性方面的問題，筆者有一位朋友，是第一批駿捷車主，筆者也問過他“開起來如何，有沒有小毛病”，回答是：“還好�！�