美女如“z” 試駕日產(chǎn)跑車 350Z
●“Z”,英文字母的最后一個,但它卻承載著一段長達37 年的跑車歷史,同時也是日產(chǎn)汽車公司跌宕起伏的發(fā)展歷程的最好見證。近年來為日產(chǎn)復興立下汗馬功勞的是新一代“Z ”系列跑車——350Z,這款大家既熟悉又陌生的經(jīng)典跑車在北美市場已經(jīng)大獲成功,如今350Z也要來到中國,“Z”的光環(huán)能否感動國內的跑車愛好者?和我們一塊去珠?纯窗
提起“Z”系列跑車!寶馬車迷肯定要搶著發(fā)言,先別激動,這次要聊的并不是寶馬Z3、Z4或者Z8,要知道“Z”并非寶馬跑車的專利,早在1969年,當時還叫做“Datsun”的日產(chǎn)公司就推出了一款240Z跑車,從此掀開了日產(chǎn)“Z”系列跑車的歷史,三十多年來該系列車型幾度換代,從最初的240Z傳承到260Z、280Z、280ZX、300ZX,最新一代“Z”的傳人出現(xiàn)在2002年,編號Z33的第5代“Z”系列跑車——350Z成為了日產(chǎn)復興計劃中的重要車型,這款性價比出眾的漂亮跑車很快就征服了廣大“Z”迷,“Z”的歷史從此掀開了嶄新的一頁。在北美市場350Z尤其成功,它和雪佛蘭克爾維特的銷量交替領先,成為跑車陣營當中相當耀眼的明星車型,在各種海外媒體的報道中,350Z也是獲獎車型名單上的?。
然而,三十多年“Z”的歷史并沒能在我們這個東方古國留下任何沉淀,“Z”的身影和傳奇也只能出現(xiàn)在賽車游戲和車迷論壇當中,現(xiàn)在,日產(chǎn)已經(jīng)從中國洶涌澎湃的經(jīng)濟大潮中看到了商機,它再也按捺不住,要讓350Z趕快登陸這塊跑車文化方興未艾的全新陣地,和先來的保時捷Boxster、寶馬Z4、奧迪TT、奔馳SLK爭奇斗艷。對“Z”的傳人的到來,我們當然是熱烈歡迎,熱烈程度差點就過了頭,在珠海賽車場,日產(chǎn)中國舉辦的350Z試駕活動險些就被之前趕來湊熱鬧的臺風攪黃,老天還比較照顧,我們總算順利地體驗了這款遲來的經(jīng)典跑車,沒有耽誤給大家奉上完整的試車報告。
■ 350Z在日本叫Fairlady,翻譯過來是“窈窕淑女”,看上去確實是車如其名
對于350Z,車迷朋友應該很熟悉了,它的外形大家也不會陌生,用什么詞來形容它?時尚、動感還是激情?好像都不全面,還是350Z在日本本土的車名Fairlady概括得好,雖然面世已經(jīng)4年,但它依然是一個豐滿勻稱窈窕性感的美女,讓人不由得一見鐘情。日產(chǎn)宣稱350Z很好地繼承了“Z”的DNA,但DNA顯然已經(jīng)有所變異,當年240Z那種長長的車頭、短短的車廂早就不合乎審美,從1990年誕生的上一代的車身比例趨于協(xié)調,現(xiàn)在的350Z更加突出了動感和穩(wěn)定,長軸距、短前后懸、中置座艙、寬而低的車身成為了它的外在特征,這些改變當然不是純粹出于美學考慮,在重心分配、駕駛位置和空氣動力學這些方面,350Z的造型設計都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢,代表了當今主流跑車的發(fā)展方向。當然,性格基因還是要好好傳承的,從誕生之日起“Z”系列跑車一直保持著前置后驅和雙座布局,350Z只是將這種偏向穩(wěn)定的設計進一步發(fā)揚光大,它的發(fā)動機質心位置實際已經(jīng)退到了前軸之后,驅動方案應該稱為前中置后驅,前后軸重量分配因此達到了相當均衡的53∶47,座椅也落在整車前后方向的中央位置,這更利于駕駛員保持穩(wěn)定。
低頭看一下350Z的底盤,可以發(fā)現(xiàn)它的整個底板相當平坦,高速氣流造成的上升力被最大程度降低,圓潤的流線型車身風阻系數(shù)只有0.29。
為350Z增添激情的是那些外觀細節(jié): 和車身曲面融為一體的前后大燈、沿門邊豎向設計的銀色門把手、翼子板上鑲嵌的“Z”字徽章、向輪心凹縮富于張力的18英寸車輪,當然還有金燦燦的前后剎車鉗,Brembo字標時刻標榜著它那非同一般的強勁咬合力。
■ 內飾精良,人性化設計巧妙,既富于激情又體貼實用
不喜歡純黑的內飾?座椅可以換成橙色的,挺酷!
圓乎乎的表頭挺可愛
副駕駛座后面還藏著這么大的暗格
后備箱內的加強梁也得意地打上了“Z”的標簽
金色Brembo 剎車卡鉗專為制服18 英寸大車輪
內飾也很動人,黑色是運動的主色調,手工縫制的真皮座椅可以選擇對比不那么強烈的橙色,金屬色則恰當?shù)爻霈F(xiàn)在儀表、面板、拉手、方向盤輻條、踏板和檔把這些地方,運動化的處理非常到位。位于儀表區(qū)中央位置的轉速表挑明了它的性格取向,表面上是要對動力加強監(jiān)控實際炫耀的成分更大,中控臺上方三個小巧別致的小表頭也挺有挑逗意味,本來擔心中控臺會出現(xiàn)那個讓人詬病的“黑洞”(夸張的巨大儲物格),但導航系統(tǒng)將它填了個嚴嚴實實。和同級別的歐洲對手相比,350Z內飾做工并沒有明顯的差距,可以稱其為精良,在細節(jié)設計上,它更有自己的獨到之處,那就是出色的空間實用性,不信往下看。
脾氣暴劣的純種跑車一切就是為了發(fā)泄動力,它們不會幫你去考慮如何安置諸如手機、眼鏡、通行卡這些小玩意兒,350Z則相當乖巧體貼,那些零碎都能找到容身之處,電腦包和手提箱呢?安置在乘客座椅后面那個碩大的掀蓋箱內無遺是最妥帖的,真正的裝載空間當然還是行李箱,保時捷Cayman系列的出現(xiàn)就是要彌補Boxster 在實用性上的不足,就算這樣,350Z的還是比它能裝,盡管因為大掀背設計保證剛性的需要不得不安裝了碩大的加強梁,但由它隔成的前后行李箱空間還是可以吃下去兩個標準高爾夫球包,當然,你得按照圖示將它們巧妙地塞進去,大小頭絕對不能顛倒。人性化在350Z身上得到了充分的尊重,我們從中也看到了日產(chǎn)設計師的靈性。
■ VQ35DE明星發(fā)動機成熟穩(wěn)健,6檔手動變速箱短促輕快,出色的性價比成為最大賣點
六檔手動箱換檔行程極短,很容易玩上癮
如果說這些討好的設計不過是雕蟲小技,那就回到車的本質,讓性能來說話。350Z開發(fā)的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下,日產(chǎn)要以更低的價格實現(xiàn)讓對手難堪的性能,它得手了嗎?看看事實:在2002年350Z上市之初,它的功率重量比是區(qū)區(qū)6.85kg/kW,也就是說每千瓦動力只需驅動6.85公斤的車重,這在當時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數(shù)字,當然,350Z也沒能囂張多久,在2004年新改款的Bosxter S樹立了全新標準(功率重量比是6.53kg/kW),在跑車領域,動力是一場無休止的戰(zhàn)備競爭,下一代350Z肯定已經(jīng)瞄準了現(xiàn)在的領先者,讓我們走著瞧吧。
這臺“老妖精級”的明星發(fā)動機到底能撐多久?
為350Z提供動力的是日產(chǎn)那臺明星發(fā)動機—VQ35DE,這個家伙已經(jīng)賴在全球十佳發(fā)動機的排行榜上長達12年了,用時髦的話,它快成“老妖精”了,探究該機型“成精”的秘訣,似乎也沒有什么特殊的,無非是鋁質缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時(和350Z手動檔匹配的發(fā)動機進排氣正時都可變),還有就是在賽車上常用的發(fā)動機微拋光和活塞鍍鉬技術。不過這臺3.5升V6發(fā)動機確實達到了輕質、高效、安靜、清潔的設計目標,因此它廣泛裝備在日產(chǎn)各級別車型上,比如風雅、天籟、Altima、Maxima,當然還有相當厲害的Skyline。
350Z可以匹配6檔手動、5檔手自一體變速箱,從珠海試駕車型來看,日產(chǎn)中國要進口的是駕駛感覺最純正的6檔手動車型,1檔到5檔的齒比相當綿密,利于動力的連貫發(fā)揮,6檔則適于在高速駕駛時節(jié)省油耗,這臺變速箱的換檔行程相當短促,輕輕推拉一下短小的檔把,“咔嗒”一聲就已入檔,快捷得就像是在玩手自一體變速箱的手動模式,不同的是左腳先得踩下接合清晰而又有點韌勁的離合器。
駕駛350Z感覺是相當輕松隨意的,怠速時靜如處子的發(fā)動機似乎無比溫順,但加速起來噴涌而出的動力又相當充足,油門加大,“老妖精”依然沉著冷靜,發(fā)力始終保持均勻,3.5升的大排量潛力還是挺大的。和類似保時捷的那種高轉速發(fā)動機相比,350Z區(qū)區(qū)6600rpm的最高轉速是相當保守的,但正是如此,350Z不會有那種撕心裂肺的大嗓門,想讓發(fā)動機警告你升檔,只能看轉速表上可設定的升檔警告燈,否則光聽聲音很容易就會殺入紅區(qū)。所謂的動力感受,如果在保時捷身上表現(xiàn)為狂野、喧鬧和極限刺激,從350Z那里你能得到的,就是輕快、舒暢和自然穩(wěn)健,對于發(fā)燒級的玩車人,肯定認為前者更能調動情緒,但350Z的親切,恰恰能讓它吸引更多普通愛車人。
■ 底盤設定偏向均衡操控容易上手,VDC 增加安全性
駕控的感覺也是如此,350Z是一輛很容易親近的跑車,前面說到了53∶47的重量分配,在彎道上一旦車速接近極限,稍沉的車頭也它讓會顯現(xiàn)出些許的轉向不足,此時加大油門,可以利用驅動力找回一點,不用擔心很快就要發(fā)生甩尾,TCS和VDC系統(tǒng)在恰當?shù)臅r機肯定會出面干涉。第一圈試車時賽道還相當濕滑,在某次出彎時我的油門加得猛了點,盡管電子系統(tǒng)極力挽救,但車尾還是出現(xiàn)了扭動,只能靠自己了,松開油門用方向盤輕輕一帶,車很快就恢復了常態(tài),記得當年試駕911時也出現(xiàn)過類似情況,雖然也救回來了,但還是把自己嚇了一跳,和保時捷相比,350Z的危險性顯然小多了,當然啦,高手們會嫌它過于溫順不夠刺激,不過據(jù)我所知,開跑車的可不見得都是高手。
沒能在賽道之外感受350Z的日常表現(xiàn),給我留下印象的是低速輕盈高速穩(wěn)健指向準確的轉向系統(tǒng)、硬朗穩(wěn)健的前后鋁合金多連桿獨立懸架、抓地力強大的前225/45R18后245/45R18寬胎,還有前面提到給人充足信心的Bremb 剎車系統(tǒng),這些東西組合到一起,不是要把350Z武裝成賽車,而是要追求一種沉穩(wěn)舒適的駕駛感覺,可以預見,在公路上開350Z應該也是一種享受。為保證安全,350Z車內裝備了整套氣囊(包括前氣囊、側氣囊和氣簾),在美國NHTSA的碰撞測試中,它得到了5顆星的最高評價。雖然如此,奉勸今后350Z的車主還是要注意安全,350Z本來并沒有什么暴力傾向,如果在路上真是遇到了挑釁,不如隨它去吧,打開Bose音響盡情享受你的輕松旅程,平安到家再在游戲機上羞辱它們。
當年350Z一炮打響,靠的是出色的性價比,現(xiàn)在它來到國內,價格應該還是它的殺手锏,不過在國內正式進口的日系跑車只有傳說中的RX-8,沒有真正的競爭,別指望日產(chǎn)會搞薄利多銷,它第一年的銷售目標只有300臺,想好了可要趕快出手。
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