如果你懂得用手動模式將轉速保持在4000轉以上，其刺激程度可媲美公路上能夠遇到的任何跑車——

　　前言

　　第一代Golf GTI于1976年推出，它將小型車作運動化包裝的概念可謂開創(chuàng)先河，獲得了“平民超跑”的美譽。 “GTI”也由那時開始成了高性能掀背車的代名詞，被其它多家車廠效仿使用。第五代Golf推出后，恰逢全球運動型車風潮再起，大眾也發(fā)展出FSI、DSG等一系列直指高性能的新技術，使新一代GTI的計劃有了更強的技術支持，于是大眾高調(diào)推出Golf GTI，并以重現(xiàn)第一代Golf GTI的輝煌與震撼為目標。

　　輸入中國的GTI有三門和五門版可選，售價分別為39.9萬和41萬元，標配DSG雙離合變速箱，據(jù)說首批配額只有150臺，于去年12月（或上月）開始交貨。兩者的車身尺寸和軸距相同，因此后座空間也沒有區(qū)別，不同的僅是車門數(shù)量和進出后座的便利程度。盡管理論上三門版的車身剛性要比五門版高些，但實際差異已可以忽略。三門版無疑更適合那些純玩車/改車一族，但五門版肯定對家人更有說服力。

　　坐進GTI的車廂，由黑和灰色營造的整體氛圍給人的第一感覺有些單調(diào)，沒什么強烈的視覺刺激，但認真看看它的儀表、方向盤、座椅、擋桿等細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)它們的精細度和一般Golf是不同的。我們沒有進口的Golf V實車可比較，很難說GTI的內(nèi)飾做工用料是否比一般Golf更高級，但可以肯定的是這部原裝德國生產(chǎn)的GTI在內(nèi)飾質(zhì)感方面比起國產(chǎn)的高爾夫乃至速騰高出不只一個檔次。

　　方向盤的造型棱角分明，3、9點的握手位十分配合手形，整個環(huán)身各個部位粗細不等，使打方向時每轉過一個角度都有清晰的感覺。方向盤下方的6點鐘位置有一段呈橫條狀，這個設計來自方程式賽車，除了可幫駕駛者偷得一點腿部空間外，更大的作用是當方向盤打過180度時可讓駕駛者清晰地感知得到。

　　其它富有跑味的細節(jié)還包括最高刻度達300km/h的速度表、方向盤上的鋁合金GTI銘牌、立體感十足的DSG擋桿頭以及扎實的金屬腳踏板。類似的東西你都可以在改裝店買得到，但一定沒有原廠的這樣精致和高級。

　　前排桶型座椅的側肩包裹性非常好，大型頭枕對整個后腦的承托也特別到位，電動8向調(diào)較確保了舒適到位的坐姿。后座也有三個頭枕，座墊雖然看起來有些筆直，但實際坐姿比較舒適。