起步平順，中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力稍嫌不足

　　動(dòng)力方面，被視為新凱越銷售主力的1.8升車款，搭載一具E-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力并不出色，再加上1300kg左右的車重，在同級(jí)車中算是比較重的，因此新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應(yīng)，便只有繼續(xù)向下深踩油門，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來(lái)，展現(xiàn)不錯(cuò)的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來(lái)，即便新凱越擁有不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)，仍不免稍稍降低乘坐時(shí)的安靜感。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，起步反應(yīng)只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時(shí)的反應(yīng)平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，起步反應(yīng)只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時(shí)的反應(yīng)平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力；而新凱越前麥佛遜后多連桿的懸架，在設(shè)計(jì)上雖然偏重舒適性，但仍可感受到如同歐系車操控感，在試駕當(dāng)日途經(jīng)施工中的道路，身處新凱越中并沒(méi)有明顯的顛簸感，在顛簸道路上的化解能力，讓人印象深刻。

　　新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應(yīng)，便只有繼續(xù)向下深踩油門，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來(lái)，展現(xiàn)不錯(cuò)的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來(lái)。