盡管當(dāng)前汽車市場競爭異常激烈，汽車銷售價(jià)格不斷下調(diào)，令一般家庭購車的門檻越來越低，但實(shí)際用車成本卻相應(yīng)不斷上漲，其中油價(jià)是最令人關(guān)注的部分。在國外，出于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的考慮，柴油車早已是大行其道，柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)早已發(fā)展到一個(gè)全新的階段，在某些國家的銷量甚至超越了普通汽油動力車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟主要國家柴油轎車的銷售量已超過轎車總銷量的44%，在西班牙、意大利、奧地利、比利時(shí)及盧森堡等國更是高達(dá)50%以上。德國生產(chǎn)的1.4L—2.0L排量的小轎車中，柴油轎車的比例占61%，法國更是高達(dá)88%。 2004年歐盟新增車輛中，柴油車占新增乘用車(主要是轎車)比例近50%，2006年，歐洲柴油車的銷售份額更達(dá)到46.2%左右。

　　由于此前國內(nèi)柴油油品質(zhì)量的限制以及人們觀念上的落后，柴油發(fā)動機(jī)一直僅局限于應(yīng)用在各種大中型商用運(yùn)輸車輛上，在家用轎車領(lǐng)域遲遲未能真正大規(guī)模普及，不少人對柴油車型的認(rèn)知還停留在噪聲大、震動大、黑煙嚴(yán)重的不良形象上。況且隨著國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，市場上能完全符合國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型更是寥寥可數(shù)。高品質(zhì)家用柴油車市場成為了國內(nèi)汽車市場一片尚待開發(fā)的處女地。

　　眾所周知，這款由華泰生產(chǎn)的圣達(dá)菲并不是韓國現(xiàn)代最新一代的車型，而只是將上一代車型進(jìn)行了國產(chǎn)。因此圍繞著產(chǎn)品引入的問題曾引發(fā)了不少討論，但面對比進(jìn)口版本更低的價(jià)格，整體素質(zhì)是否能維持過往的水準(zhǔn)才是我們最為關(guān)注的地方，況且在華泰現(xiàn)代推出的數(shù)個(gè)車型中，采用原裝進(jìn)口韓國現(xiàn)代2.0L VGT柴油發(fā)動機(jī)，符合國三標(biāo)準(zhǔn)的圣達(dá)菲柴油版可謂是其中一個(gè)最大的亮點(diǎn)，這也正是我們挑選這臺車進(jìn)行試駕體驗(yàn)的原因所在。