就在2007年，原來不被看好的城市SUV卻大行其道起來，尤其是東本的CR-V熱銷讓我們看到這種既有城市駕駛的舒適型又具有一定輕度越野車型正被國內(nèi)眾多消費者日益接受，同時也引起了國內(nèi)其它汽車生產(chǎn)廠家的注意，也適時推出了自己的相關車型，例如東風日產(chǎn)逍客。但是我們不得不承認，以上的兩款車型目前占據(jù)著國內(nèi)17-25萬的價格區(qū)間，這讓許多沒有如此多經(jīng)濟預算的消費者有些望車興嘆，而這個時候國內(nèi)許多的國產(chǎn)SUV車型填補了這個市場，價格就在9-12萬區(qū)間，同時也迎合了中國許多老百姓的心理，花最少的錢買最大車，因為這些車型確實可以客貨兩用，而這其中黃海旗勝SUV就是其中的一員。

　　可以現(xiàn)實的說，它只是國內(nèi)消費者其中的小眾車型，但是你不可否認它存在的理由，因為你在不經(jīng)意間就出現(xiàn)在你身邊，你想了解它嗎？其實我真的很想了解……

　　筆者是一個直來直去的人，我們也不避諱，黃海旗勝在外形設計上借鑒的對象--韓國現(xiàn)代新勝達。話雖如此，但筆者依然要說國內(nèi)車長在借鑒的技術已經(jīng)十分成熟，仔細觀察后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)自成一體，水平布置的密集型聚光式前大燈，是整車點睛之筆，車身側(cè)身看上去十分敦實，而尾翼設計也較為符合空氣動力學原理，造型算是動感。讓人感到意外的是，后艙門設計，玻璃可用鑰匙遙控開合，在不開后艙門的情況下，方便取放一些小件的物品，這是國內(nèi)很多SUV沒有的。旗勝采用非承載式純正SUV底盤設計，車架采用剛性強度大的梯型結構，前懸掛采用獨立雙橫臂結構，后懸架采用螺旋簧五連桿結構，而2730毫米的軸距和1540毫米的輪距，也使得其越野轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定。

　　在尾部設計方面，旗勝借鑒了起亞索蘭托的設計，讓整個尾部較為豐滿，充滿肌肉感。從我們的視覺角度來看，旗勝將前后設計搭配的算是合理，沒有給人的生硬的拼湊感，從某個角度來看，國內(nèi)一些廠家在本身發(fā)展中對于選擇車輛與設計方面確實有了較大的進步。

　　如果將兩年前的國產(chǎn)SUV放在你的面前，你肯定會與粗糙聯(lián)系在一起，但是這樣社會就是在不斷競爭中取得進步。不可否認，現(xiàn)在國內(nèi)很多自主廠家對于磨具的運用方面達到了一定的高度，雖然用料不一定是上乘，但是邊線的處理與毛刺都控制在合理范圍之內(nèi)，這包括我們今天試駕的旗勝。

　　為了迎合國人特定的消費習性，旗勝CUV在內(nèi)飾配置方面也顯得特別有誠意。諸如真皮太空雙滑道可調(diào)座椅、防紫外線玻璃、安全氣囊、ABS、車載智能化自動空調(diào)、德國韋巴斯特智能化全自動天窗、電動玻璃、電動倒車鏡等都為標準配置。當然，除此之外，我們再不能給出旗勝更多的優(yōu)點，一款10萬級別的SUV做到這一步已經(jīng)不錯，再有苛刻的要求就需要您多掏銀子購買其它品牌產(chǎn)品。

　　旗勝的前后空間算是寬裕，對于標準的5座SUV來說，裝下5個成年人沒有問題，當然，如果野外郊游，后排坐上一排“寶貝”也未嘗不可，重要的是別讓他們在行車旅途中對你產(chǎn)生太大的干擾。

　　我們今天試駕的旗勝采用的動力單元主要為航天三菱排量為2.4L的4G 64發(fā)動機，最大功率為93Kw/5250rpm，最大扭矩為190Nm/2500rpm，配合5速手動變速箱，關于這款發(fā)動機對我們來說已經(jīng)十分熟悉，目前國內(nèi)多數(shù)SUV采用的2.4L的發(fā)動機基本上都采用三菱這款發(fā)動機和與之配套的手動變速箱。當然，為了不同用戶的要求，旗勝SUV還為我們提供了VM R425DOHC高壓共軌柴油發(fā)動機，排量為2499cc，最大功率為105Kw/4000rpm，最大扭矩340/2000rpm，很可惜，我們沒有機會試駕到這款車。

　　關于城市SUV，筆者認為還是使用汽油機為好，在國際油價高企的今天，目前國內(nèi)尤其是南方的柴油供應十分不穩(wěn)定。就在筆者寫作的今天，我們得到了深圳、東莞柴油供應緊張的消息，而筆者今天外出辦事，也已經(jīng)看到有些排滿了需要加油的大型貨車，這是否意味著新一輪的油價上漲即將開始了呢？這讓國內(nèi)的有車一族又要開始人心惶惶……

　　對于這款SUV的操控，我們實在再熟悉不過，其實我們之前并沒有試駕過旗勝，只是它的車架、懸掛、動力、傳動我們早在幾年就已經(jīng)感受到：2.4L三菱發(fā)動機，5檔手動變速箱，這幾乎成為國內(nèi)許多自主SUV品牌目前所有的選擇。2.4L三菱發(fā)動機對于1750Kg的自重還是綽綽有余，在5檔手動變速箱的配合下，只要將離合與油門控制好，旗勝就能為我們帶來流暢的加速�？赡苁切萝嚨木壒剩�旗勝的5檔變速箱在進出檔位之時還有一些干澀，銷售人員介紹，只要稍加時日，尤其是車輛磨合期過后這種情況自然會得到解決，這在筆者看來是認同的，因為變速箱在一開始不出現(xiàn)行程過長與檔位觸點的狀況，之后的駕駛就不會給車主帶來什么麻煩。

　　旗勝的前面采用雙橫臂獨立懸掛，后采用扭桿彈簧/五連桿螺旋簧，如此的設計讓車頭部分通過城市坑洼路面是保持較好的舒適性，但是這樣的狀況在通過尾部時就會變得有些生硬，所以駕駛旗勝的朋友通過不平路面是在車前半身通過之后，最好能減一減速度，否則對于后排的乘客來說，這不是一件愉快的事情。當然，如此的后懸掛設計也是為良好的剛性承載做好準備的，我們不能在通過性與舒適性方面達到兩全的地步。在制動方面，四輪碟剎與四驅(qū)方式保證了車身有效的平衡，尤其在高速的彎位時，你可能感覺到較大的側(cè)傾，但是不必太多考慮四輪會過早的失去控制。在油耗方面，由于國產(chǎn)三菱發(fā)動機技術并不是國內(nèi)前沿部分，加之車身自重與四驅(qū)分配模式，稍高的油耗是在所難免。

　　試駕總結：

　　用最少的錢買最大的車，最多功能的車，我們認為您一定不是一個個性消費者，所有的打算都是從務實的角度出發(fā)。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的今天，不斷有新的廠家與新的車型進入，如此一來也加劇了市場的競爭，在我們看這也許是一件好事，因為競爭我們需要提高自身工藝，也促進了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將來是壯大還是退出市場？就看你在這個圈子里怎么玩。

　　黃海旗勝SUV？我們陌生又熟悉的伙伴，祝你一路走好。

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