有這樣的一種表現(xiàn)，筆者第一時間想到或者因為試駕車輛怠速調(diào)教過高，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)此時轉(zhuǎn)速維持在1300rpm到1600rpm的合理區(qū)間內(nèi)。把車停穩(wěn)掛到空擋再觀察轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在800rpm，基本可以排除怠速過高的原因。這樣的話只有歸功于發(fā)動機的輸出調(diào)教和變速箱齒比的安排了。在此推斷工程師們考慮到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低轉(zhuǎn)扭力輸出，并提高低擋的減速齒比來增強力度，好讓迷迪在滿載時同樣給出合理的動力表現(xiàn)。要驗證這一推斷非常簡單，觀察原地2擋起步時的表現(xiàn)便有分曉。

　　遺憾的是3擋深踩油門并沒有帶來任何驚喜，甚至給人一點青黃不接的感受，總需要把轉(zhuǎn)速提到4500rpm以上才能回報稍微明顯的提速感，1.3 L排量的車型情況更為明顯。相信1320kg的整備質(zhì)量還是拖了不小后腿，車輛從低速進入中高速區(qū)域需要克服的車身慣性實在不小。當跨越這一個區(qū)域后迷迪的加速表現(xiàn)還是相當可觀的，足可以媲美一般的A0級轎車。另一方面迷迪的方向盤助力恰到好處，雖然力度不可變，但實在的感覺還是相當討好。

　　為了增強迷迪的裝載能力，廠家在底盤的關鍵受力點作了相應的加強以及添加高強度支架，使其最大裝載質(zhì)量達到650kg之多。這些舉措同時也讓迷迪練就不錯的下盤功底，結(jié)合前麥弗遜獨立后縱臂扭桿式獨立懸掛，使迷迪完全沒有一般微型面包車那種“牽一發(fā)而動全身”的路感。路面狀況較差時較硬的懸掛設定會毫不留情地把每個坑洞反映給你，但對比起常見的皮卡車或者微面來說，這些震動都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　----結(jié)語

　　國內(nèi)的大中型城市將會是迷迪的主打市場，而不是大多數(shù)人以為的二級城市，如果定價合理的話這一個定位是合情合理的。因為CDV所倡導的是一種高質(zhì)量的用戶體驗，他瞄準的未必是一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)制衣廠的老板，但卻很可能是高尚住宅區(qū)下的洗衣店東主；未必是農(nóng)村鮮花養(yǎng)殖場的場主，但卻很可能是商業(yè)街上鮮花店的店長。