外觀和內(nèi)飾的區(qū)別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質(zhì)還是車身結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校的改變。為了與更迅捷的表現(xiàn)相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質(zhì)量比407轎車提高了許多。配合改進后的底盤懸架，行駛穩(wěn)定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據(jù)說有9級調(diào)整，根據(jù)不同的駕駛情況自動調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)過程感受不到。

　　為了體驗407coupe的運動特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現(xiàn)超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內(nèi)人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉(zhuǎn)向?qū)ほE性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那么舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現(xiàn)只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。

　　除了山路表現(xiàn)良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉(zhuǎn)換方面的最高水準，不但很好體現(xiàn)了運動特征，在調(diào)校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現(xiàn)的加速滯后根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大，因此油耗和噪聲會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對比了一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約從2550轉(zhuǎn)/分降到2000轉(zhuǎn)/分。90公里/小時車速下，D擋轉(zhuǎn)換到S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從1800轉(zhuǎn)/分升至2200轉(zhuǎn)/分。變速器的手擋功能也比較忠實于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統(tǒng)默認在紅線轉(zhuǎn)速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉(zhuǎn)速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。

　　407coupe的動力采用3.0升V-6發(fā)動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能獲得較強的動力，發(fā)動機聲音悅耳，甚至到6000轉(zhuǎn)/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內(nèi)比較安靜。

　　車內(nèi)有一些巧妙的設計，如翻折前座后電動前后調(diào)節(jié)座椅，方便后座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區(qū)自動空調(diào)、巡航系統(tǒng)、行車電腦、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、前后倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側(cè)氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內(nèi)采用膝部氣囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。

　　試駕后最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結(jié)合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對價格的認同。