隨后我們試車途徑北六環(huán)高速公路時(shí)也撒了回野，Cooper S Cabrio隨著油門深度增加轉(zhuǎn)速表和里程表也紛紛向上躥升，一段略微下坡的大直線促使我們將油門完全到底，觸發(fā)超增壓模式后，轉(zhuǎn)速上升更快，里程表指針也迅速突破2xxkm/h。而即便這種情況我們也沒有將車頂關(guān)上，甚至側(cè)窗玻璃也沒來得及升起，任憑強(qiáng)大的氣流在車內(nèi)卷來卷去，為我們創(chuàng)造最自然的發(fā)型。

　　在2xxkm/h的速度上持續(xù)了3分鐘左右，我們發(fā)現(xiàn)Cooper S Cabrio的高速穩(wěn)定性絕對(duì)讓我們有信息再這么跑下去，可無奈已經(jīng)離路書上那條我們期待已久的山路不遠(yuǎn)了。經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)從工作人員看我們的眼神中不難發(fā)現(xiàn)，我們怪異的發(fā)型和Cooper S Cabrio一樣吸引著他們的目光。可以試想一下，用2xxkm風(fēng)速吹出來的發(fā)型是任何一家美發(fā)機(jī)構(gòu)都很難創(chuàng)造的，他們的吹風(fēng)機(jī)能達(dá)到風(fēng)速2xxkm/h的效果嗎？

　　最后我們終于到了這條久違的山路，全長13公里，彎道50多個(gè)，高低落差將近200米，全程基本都用水泥鋪裝，測試MINI Cooper S Cabrio這種小車絕對(duì)綽綽有余，但安全依舊是第一位。Cooper S Cabrio采用前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計(jì)，但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì)，避震器與彈簧也經(jīng)過升級(jí)，具有更強(qiáng)的支撐力，而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但在變化多端山路上我們?nèi)匀徊桓业粢暂p心，不過在DTC系統(tǒng)的支持下，我們還是盡力將Cooper S Cabrio發(fā)揮到極限。