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試車地點(diǎn)	大連	試車時(shí)間	2004-09
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海通用汽車	試車人員	何軍
試駕車型	凱迪拉克CTS	市場報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥518000.0 包牌價(jià)：--
編輯短評	√：外形個(gè)性張揚(yáng)，富有挑戰(zhàn)性，整車設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，搭配合理。
	×：后座無空調(diào)出風(fēng)口，較為尷尬。

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　　記得和上海通用汽車晚餐會(huì)時(shí)，一位中方負(fù)責(zé)人與我們一桌閑談，不經(jīng)意卻也是道出了“凱迪拉克進(jìn)入中國”的一個(gè)“簡單道理”，他是這樣說的“我和美方通用提出引進(jìn)此車型時(shí)問了一個(gè)問題：你希望我們使用別克的中國用戶將來購買奧迪或者其他豪華車品牌嗎？”。我也認(rèn)為這就是GM的豪華車品牌“CADILLIC”進(jìn)入中國的最大的任務(wù)！這也是豐富自己品牌車系的一個(gè)動(dòng)作，這也是一個(gè)富有長遠(yuǎn)目標(biāo)的公司的行為。

　　凱迪拉克的身世可追溯到1902年，在創(chuàng)始之初所以選用“凱迪拉克”為名，主要是為了向開拓新世界的法國貴族、探險(xiǎn)家安東尼.門斯.凱迪拉克(LeSieurAntoinedelaMotheCadillac)表示敬意，因?yàn)樗��?701年建立了今日被譽(yù)為汽車王國的底特律城。在100多年的成長歷程中，凱迪拉克不斷創(chuàng)新，本著“豪邁、膽識、開拓”的品牌精髓，全力詮釋著豪華在人們心目中的定義。在百年大慶之時(shí)向全球市場推出了這款得意之作CTS，在美國市場的零售價(jià)為3萬-4萬美元，推出的第一年就在本土市場銷售了37976輛，去年凱迪拉克更是創(chuàng)下了9年來美國汽車銷量的新高。

組織嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囓嚮顒?dòng)，新車列隊(duì)“出席”。

打豎設(shè)計(jì)的燈造型非常CYBER。

外觀設(shè)計(jì)“敢為天下先”

　　筆者發(fā)現(xiàn)凡是品牌歷史悠久的車系，每款新車系出來都更加考驗(yàn)人，因?yàn)樗�的背后是沉重的歷史！還好凱迪拉克更多的是融入了大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，使人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見CTS就好像太空來的飛行器一樣。整體磚石切割般的BODY，加上V造型的水箱罩線條除維系了品牌特征外，更勾勒出了凱迪拉克CTS現(xiàn)代、動(dòng)感的外觀；幾條棱角分明的線條貫穿車身首尾，造就了CTS堅(jiān)實(shí)的肌肉感，使它遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就已虎虎生威。但犧牲了部分后窗視野，在倒車時(shí)增加了些許盲區(qū)。

輪胎采用GOODYEAR，也是筆者很喜歡的一個(gè)輪胎牌子。

中間尾燈造型是CADILLIC獨(dú)有設(shè)計(jì)，無論第幾代新車都會(huì)沿用。

大燈中間一個(gè)三角形位置是清洗裝置。

離地比較低。

這個(gè)角度可以估算離地距離。

動(dòng)力兇猛強(qiáng)悍

　　坐在駕駛位后真皮座椅對司機(jī)的包裹感很好，啟動(dòng)引擎，油量指數(shù)表和水溫表上升回位，轉(zhuǎn)速表穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)/分位置，這時(shí)手握方向盤，幾乎體會(huì)不到怠速狀態(tài)下的任何震動(dòng)，移入D擋(按下S運(yùn)動(dòng)模式)后等待發(fā)車指令。在被允許發(fā)車后，狠踩了一腳油門，255馬力的V型排列6缸引擎迅捷地將動(dòng)力釋放到了兩個(gè)后輪上，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了低悶有節(jié)奏的低吼聲，推著1.6噸重的車身沖出了百米開外。據(jù)廠方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，凱迪拉克CTS從0-100公里的加速時(shí)間僅為7秒，城市工況百公里油耗不足13升，而從100公里時(shí)速緊急制動(dòng)到剎停的距離為42米。

3。6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在加拿大組裝完成。

這是筆者看到直徑最大的活塞。

氣門結(jié)構(gòu)并無特別的新意。

操控　靈活而不便

　　凱迪拉克CTS早已一改往日人們對美國車只顧舒適不重操控的印象，是一款在歐洲研發(fā)的全新美國車，準(zhǔn)確的說是一款更強(qiáng)調(diào)了駕駛樂趣的房車，無論是后輪驅(qū)動(dòng)還是鋁制的輕量化氣壓減震五連桿懸掛系統(tǒng)，都在更強(qiáng)調(diào)駕控。在試車時(shí)曾沿著一條崎嶇的沿海公路快速行駛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺車身的側(cè)傾很小，即使激情駕駛車身也不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑或失控。高速行駛的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，在過坑時(shí)避震器的回位很快，確實(shí)是歐洲車的風(fēng)格。

　　不過轉(zhuǎn)向時(shí)的路感稍微有些模糊，入彎時(shí)算不上精準(zhǔn)。

ABS系統(tǒng)

　　內(nèi)飾還欠火候

　　坐在車廂里的感覺更像是坐在家中的大沙發(fā)里，厚重的座椅對乘員的包裹感極佳，空間、視野都很好；DVD、CD配上BOSE的音響系統(tǒng)，讓CTS成了移動(dòng)的電影院；多功能的語音提示屏?xí)�隨時(shí)為駕駛者提供全面的行車信息；幾種常用的功能按鍵都設(shè)置在手邊，操作十分順手。

　　但是筆者感覺方向盤過大，我都有183CM的個(gè)子，也感到較大，后排沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，也頗讓人覺得尷尬；頭枕過高，也是希望年底國產(chǎn)化后能有相應(yīng)本土化改進(jìn)。

方向盤握感不錯(cuò)，但覺的偏大，適合歐美人群。

還未漢化的電子顯示系統(tǒng)，一方面也說明了GM公司急于打入中國市場的行為。

　　凱迪拉克CTS是一款擁有絢麗外表的個(gè)性豪華轎車，人們對它外觀的關(guān)注早已超出了性能，這使它能夠利用外觀的優(yōu)勢輕松躋身于豪華轎車行列，擁有有跑車特性的CTS作為凱迪拉克品牌系列的產(chǎn)品代表首次登陸中國后百姓買不買賬還有待市場檢驗(yàn)。