二、高速長途駕駛篇

　　從長沙出發(fā)，經(jīng)過長常高速（長沙-常德）和常張高速（常德-張家界）約三百公里的全程高速公路即可抵達目的地張家界，這段路，我們可以細細的體會Kavachi發(fā)動機在高速上的表現(xiàn)，以及榮威750長途駕駛的舒適性。

　　“胎噪有些大？”

　　長常高速路面為水泥澆筑，這在國內(nèi)的高速公路建設(shè)中并不多見，對胎噪問題有所關(guān)注的讀者可能在平日駕駛中也早已留意到，胎噪問題很多時候取決于路面的情況。一般來說，在不同的路面測得的胎噪值或者車廂內(nèi)部的分貝值，肯定是不同的，因此這樣的比較經(jīng)常會有失偏頗。水泥路面尤其在高速行駛時的水泥路面發(fā)出的胎噪聲相比優(yōu)質(zhì)的瀝青路面顯然要大的多，而這很容易誤導(dǎo)人。在長常高速，胎噪蓋過了一切其它噪音，幸好駛上常張高速后，路面終于有了改善，胎噪明顯下降，與記憶中一年前的最早一批車型相比，隔音有了明顯的改進。

　　“動力確實出色”

　　在高速公路的緊急停靠港，我讓過了一臺臺疾馳而過的榮威車，目的就是為了測試它的靜止起步加速能力，以及中途二次提速能力。資料顯示，榮威750 1.8T的0-100km/h加速時間僅為9.5s，幾乎與排量大很多的V6引擎榮威750不相上下。盡管車上栽了三人，但推背感的確在期待中迅速到來，從2100到4500rpm，扭矩始終保持在一個接近最大值的輸出范圍，并在5500rpm時達到最大功率，S檔模式下在6000rpm左右完成換擋，讓轉(zhuǎn)速掉落之后正好依舊保持在接近最大扭矩和功率的輸出范圍內(nèi)，加上五速手自一體變速箱靈敏的反應(yīng)，整個加速過程顯得相當(dāng)平順。在常張高速上，我們將車速推至最高點，有效加速過程持續(xù)到210Km/h，超過了205Km/h的理論最高時速。

　　“加速比較平穩(wěn)，頓挫感較小”

　　總以為帶T的車，最大扭矩出現(xiàn)的較早，動力通常來的比較迅猛，加速時容易有頓挫感，但榮威750 1.8T的加速平順性在人為的控制下依然算得上處理得當(dāng)，事后查看了發(fā)動機工況圖可以發(fā)現(xiàn)，扭矩從1000-1500-2100rpm分三個臺階達到最大的215Nm，動力輸出相對來講有一個比較平滑的上升曲線，因此只要不突然大腳油門，那么行駛加速舒適性依然有傳統(tǒng)中高級車的風(fēng)范。

　　最早定型的榮威750完全照搬了英國的原版設(shè)計，但原汁原味有時也并非總是對的。比如座椅的設(shè)計，因為歐洲人與亞洲人體型的較大差異，導(dǎo)致早一批的榮威750座椅舒適性并不適宜國內(nèi)消費者的情況。因此新款的車型都特別針對亞洲人體型改進了座椅的設(shè)計，皮質(zhì)更軟，舒適性更高，這一點，恐怕在長途駕駛中最能體會。不過同樣在長途駕駛中，我也發(fā)現(xiàn)了需要改進的地方，比如中央扶手，它本身是做死的，位置十分靠后，不能前后及上下調(diào)節(jié)，在長途駕駛時對右手的支撐能力十分有限，容易造成手肘的疲勞。另外，行車電腦也依然沒有被漢化，十分遺憾。