用什么來合理定位2.0MFI的操控？

　　到底用什么標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)定領(lǐng)馭2.0MFI在操控上的表現(xiàn)才算滿意呢？我們很直觀的說肯定找不到1.8T那種在發(fā)動(dòng)機(jī)超過1800轉(zhuǎn)渦輪增壓后的那種推背感，也不敢奢望2.8那種從一開始就給你的那種爆發(fā)力，畢竟市場(chǎng)需要細(xì)分，同時(shí)價(jià)格也擺在那里。

　　首先我們來談?wù)?.0MFI的手動(dòng)版，由于試車當(dāng)日受場(chǎng)地的限制，我們無法通過拉高速的方法來感受帕薩特2.0MFI的極限表現(xiàn)，但首先坐入車內(nèi)的還是那種熟悉的感覺，由于2.0系列在內(nèi)飾的風(fēng)格上有些偏暗，所以我們依稀還感受到有些老款帕薩特的感覺。啟動(dòng)車輛，2.0MFI發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感受是異常的安靜，可能是因?yàn)榻�期試駕馬自達(dá)3等運(yùn)動(dòng)車型或者是別克君越在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉上還不到位的原因，我們?cè)诖丝痰哪X海中形成了較為強(qiáng)烈的對(duì)比。一擋起步的情況下，ML285手動(dòng)變速箱三錐面同步器結(jié)構(gòu)形式、滾動(dòng)軸承，以及液壓離合器分離機(jī)構(gòu)，換檔更輕便靈活。換檔機(jī)構(gòu)也采用全新的互鎖自鎖裝置，換檔更加準(zhǔn)確可靠，避免了錯(cuò)檔及跳檔等現(xiàn)象可謂十分的輕松。我們直接將打動(dòng)機(jī)拉入3000轉(zhuǎn)才換擋，在轉(zhuǎn)速跌入2500轉(zhuǎn)左右的情況直接去到二擋，在筆者看來只有通過這種保持轉(zhuǎn)速的方法才能更好利用好這款帶著德國血統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是在這種駕駛的方法之下，也可能對(duì)其期望報(bào)的不是很高，帕薩特領(lǐng)馭2.0MFI手動(dòng)版在整個(gè)提速過程中表現(xiàn)中規(guī)中舉，并沒有讓人感到失望。

　　在此我們也特別強(qiáng)調(diào)的是，一款車型如果沒有驚人的動(dòng)力表現(xiàn)，但是在底盤和懸掛方面表現(xiàn)優(yōu)秀的話，那多少還能平服車主之間的不滿，帕薩特領(lǐng)馭在此方面的表現(xiàn)筆者就不多說，不知用：“地球人都知道”這句話來表現(xiàn)合不合適？當(dāng)然舒適的懸掛和高速彎位時(shí)較大的側(cè)頃是離不開，同時(shí)2803mm的軸距讓領(lǐng)馭在轉(zhuǎn)向時(shí)也不顯任何的優(yōu)勢(shì)。調(diào)教的非常成熟的四輪碟剎制動(dòng)系統(tǒng)感覺不軟不硬，筆者認(rèn)為在這個(gè)級(jí)別車型中表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

　　對(duì)于底盤穩(wěn)重的2.0MFI領(lǐng)馭車型來說，筆者更愿意開手動(dòng)版，因?yàn)榭梢宰杂傻目刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但是一想到日益擁擠的城市，不停的起步和剎車，經(jīng)過一天工作的我不知還有沒有心情去專著于駕駛的樂趣。所以在筆者看來，等哪天國民生活水平提高到一定的高度，建議上下班開自動(dòng)版，而周末外出開著手動(dòng)版比較有樂趣。

　　領(lǐng)馭2.0MFI自動(dòng)版采用AG4型四擋變速箱，在不急踩油門的情況下，車身實(shí)現(xiàn)了較為平穩(wěn)的提速。但重踩油門的情況下，自然和現(xiàn)在的6速或者7速變速箱無法相比，而且長期如此駕駛，油耗會(huì)讓車主十分頭痛。總體來說，自動(dòng)版給我們的就是舒適方便。

　　總結(jié)：

　　對(duì)于現(xiàn)有的帕薩特領(lǐng)馭來說，不論從外形還是內(nèi)飾來說都得到國人的認(rèn)同，而最低18.38萬和19.58萬的價(jià)格確實(shí)有著不錯(cuò)的競(jìng)爭力。但如何才能長久的保持這種勢(shì)頭，對(duì)于國內(nèi)眾多車主喜新厭舊的心理，上海大眾能有什么對(duì)策呢？同時(shí)即將在06年低在一汽大眾上市的帕薩特B6會(huì)給現(xiàn)有領(lǐng)馭帶來什么樣的沖擊？這不得不說是我們還有上海大眾員工要想的一個(gè)問題。

　　最終我們只能說：上海大眾 一路好走！