POLO勁取外觀圖片

　　七十年代早期，德國(guó)大眾掀起一場(chǎng)技術(shù)革命，成本相對(duì)較低的前置前驅(qū)形式和更為穩(wěn)定的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)逐步成為主流。在此過程中，德國(guó)大眾開發(fā)了兩款車型以取代顯出老態(tài)的甲克蟲，于是在1974年高爾夫車型面世，次年第一代Polo也粉墨登場(chǎng)。2002年，上海大眾將第
四代Polo引入國(guó)內(nèi)，在當(dāng)時(shí)是一款十分領(lǐng)先的車型。

　　上海大眾近些年來潛心研究車型的升級(jí)工作，繼桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭之后，再次將Polo升級(jí)，并命名為“勁情”和“勁取”。勁情和勁取這兩個(gè)名字很容易發(fā)現(xiàn)取自“盡情”和“進(jìn)取”的諧音。上海大眾對(duì)其命名作出了如下解釋：“勁，就是力量，是活力，是沖勁，正如新Polo強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。寓示新Polo的無限力量。情，則為情感、性情、情懷之意。寓示一種性情無拘無束之流露。取，乃執(zhí)取，有‘銳意進(jìn)取’之意”。雖然名字有點(diǎn)繁瑣，但是體現(xiàn)出了上海大眾對(duì)該車型寄予的厚望。

　　經(jīng)典車型的衍進(jìn)

　　1975年3月，首臺(tái)Polo轎車在德國(guó)漢諾威亮相。該車以大眾前驅(qū)平臺(tái)為中心，以?shī)W迪50為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)的配置水平，低廉的價(jià)格，成為一款充滿吸引力的車型。當(dāng)時(shí)，前懸架為撐桿式，后懸架為扭力梁式。

　　Polo的推出符合了當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)對(duì)小型車的需求，至1979年中旬，Polo已經(jīng)生產(chǎn)了50萬輛。

　　1981年8月，第二代Polo在意大利撒丁島上亮相，趕在當(dāng)年的法蘭克福車展之前。第二代Polo完全脫離奧迪的影子，擁有全新設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車身防銹能力，更是以645升的行李箱創(chuàng)下當(dāng)時(shí)同級(jí)車型的記錄。

　　1985年9月，大眾基于第二代Polo推出高性能車型，使用1.3升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95千瓦，最高車速達(dá)到218公里/小時(shí)。

　　1994年8月，第三代Polo在巴黎登場(chǎng)。在這一代上，Polo的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步到了相當(dāng)先進(jìn)的水平，不僅有0.32的風(fēng)阻系數(shù)，在碰撞安全性能上也到達(dá)了很高的水平，雖然當(dāng)時(shí)還未裝備安全氣囊。

　　至1995年，Polo累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到400萬輛，到2000年已經(jīng)突破600萬輛。

　　2001年9月，第四代Polo在法蘭克福車展亮相。作為一臺(tái)Ao級(jí)轎車，第四代Polo的長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到3897毫米、寬1650毫米、高1465毫米、軸距增加到2460毫米。最重要的是，第四代Polo經(jīng)過歐洲NCAP測(cè)試，得到4星的優(yōu)異成績(jī)。

　次年，Polo就被上海大眾同步引進(jìn)。自2002年開始，第四代Polo開始在中國(guó)生產(chǎn)銷售。截止2005年底，Polo已經(jīng)在全球累計(jì)生產(chǎn)910萬輛。

新改進(jìn)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),在功率及扭矩方面均有小幅提升 

POLO的手動(dòng)變速器十分順暢

　　為中國(guó)而提升

　　早在第四代Polo在國(guó)內(nèi)上市之初，Polo的升級(jí)企劃已經(jīng)在上海大眾展開。和Passat GP一樣，最初這個(gè)企劃被命名為Polo GP，由上海大眾自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和德國(guó)設(shè)計(jì)人員共同完成。

　　據(jù)說，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)不同的改型方案：一個(gè)研發(fā)周期較短，投入較少，上市周期較短的小改款方案；另外一個(gè)是研發(fā)周期較長(zhǎng)，投入較大，上市周期更長(zhǎng)的改款方案。最終在上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)赴Wolfbugs討論后，敲定了后者。

　　歐洲消費(fèi)者在這一車級(jí)上，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，而中國(guó)消費(fèi)者則對(duì)三廂車有特別的喜好取向，基于這一狀況，上海大眾決定三廂和兩廂車型同步研發(fā)。

　　Polo不再是四眼妹

　　在外形上，新Polo作出了巨大的修改，U型鬼面統(tǒng)一了其“家族”特征。在保持圓潤(rùn)外形線條的狀態(tài)下，最為顯著的變化在于使用了一體式前燈組，讓Polo不再是“四眼妹”，而尾燈也改為視覺效果更通透的燈組。因此發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前后翼子板、保險(xiǎn)杠、鬼面等模具均需更換。車外后視鏡同時(shí)進(jìn)行了升級(jí)，在車外后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈、雙曲率鏡面、電加熱等 
 
　　功能，并降低了車外反光鏡的風(fēng)噪，著實(shí)提高了不少技術(shù)含量。

　　不僅“改頭換面”

　　除了外形的改變，新Polo在其動(dòng)力部件上也做了升級(jí)。Polo上市之初，1.4升車型使用的是(每缸)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.6升車型使用的是2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在統(tǒng)一使用4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱基于大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)進(jìn)氣道、曲軸、相位、升程等進(jìn)行了優(yōu)化。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)鏈傳動(dòng)，免去了維護(hù)正時(shí)皮帶的麻煩。該機(jī)構(gòu)采用的是靜音鏈條，并配有液壓支撐的舵輪，起自動(dòng)張緊作用。

　　優(yōu)化了進(jìn)氣歧管，使得新1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提高到了130�！っ祝�比先前提升了4�！っ�；而1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別提高了3千瓦和10�！っ�，提升后分別為77千瓦和155牛·米。此外，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速均有所下降。這樣的設(shè)置，對(duì)日常駕駛有較大幫助。1.6升車型的最高車速均突破180公里/小時(shí)。

　　電子節(jié)氣門在先前的Polo上就有裝備，配合全新的Bosch7.5.20發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制的可靠性有進(jìn)一步的提升，雖然這些改變無從察覺。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在種種優(yōu)化后，有明顯下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提前達(dá)到了歐IV水平。

　　原有技術(shù)依然領(lǐng)先

　　Polo值得驕傲的是其車身激光焊接技術(shù)和縫隙注臘技術(shù)，在2002年上市之初就已經(jīng)應(yīng)用，而直到如今該技術(shù)依然領(lǐng)先。激光焊接的應(yīng)用有助于提高車身剛性，而且許多國(guó)產(chǎn)B級(jí)車乃至C級(jí)車還在采用點(diǎn)焊技術(shù)，由此而論，Polo的技術(shù)水平應(yīng)該是相當(dāng)領(lǐng)先的。而雙面鍍鋅鋼板和縫隙注臘技術(shù)，提供了良好的防銹保證，十分有利于提高Polo車型在二手市場(chǎng)上的殘值率。

　　上海大眾建造了屬于自己的專業(yè)試車場(chǎng)，在各大車廠中規(guī)模最大，設(shè)施最完善。這一試車場(chǎng)為上海大眾進(jìn)行各種使用狀況下的加速老化測(cè)試提供了良好的測(cè)試環(huán)境。

實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)

　　新Polo保持了德國(guó)車沉穩(wěn)的駕駛感受，懸架系統(tǒng)調(diào)校出色。恰當(dāng)?shù)闹麂N傾角和側(cè)傾角，使得新Polo在運(yùn)動(dòng)中有良好的應(yīng)力傳遞方向。在彎道中側(cè)傾幅度較小，車姿穩(wěn)定。Ao級(jí)車型的短軸距使得新Polo的駕駛感受沉穩(wěn)而不失靈活。

　　轉(zhuǎn)向盤的盤徑適合，轉(zhuǎn)向行程各段力度均勻，指向精確，響應(yīng)及時(shí)。由于是前置前驅(qū)車型，在極限狀況下，不可避免的有小幅推頭。

　　5擋手動(dòng)變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動(dòng)變速器，在該級(jí)別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國(guó)內(nèi)還有很多B級(jí)車仍在用4擋液控變速器)。自動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)拿捏較準(zhǔn)確，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　制動(dòng)系統(tǒng)配備前盤后鼓式制動(dòng)器，相對(duì)新Polo的價(jià)格來說，似乎顯得有點(diǎn)“吝嗇”。4通道的制動(dòng)系統(tǒng)，并未顯出德國(guó)車慣有的優(yōu)良制動(dòng)能力，制動(dòng)力度略欠，有一定程度熱衰跡象。就制動(dòng)系統(tǒng)而言，比它“大哥”領(lǐng)馭有一定差距。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升在實(shí)際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強(qiáng)的加速能力。

　　全車靜音效果較好，在高速行駛時(shí)，很好地隔絕了風(fēng)噪和路噪，經(jīng)過坑洼時(shí)，懸架系統(tǒng)發(fā)出輕柔的“嗵嗵”聲，稍有不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在三噪中較為突出。

　　筆者觀點(diǎn)

　　上海大眾的“勁取”和“勁情”，雖然說不上是全新車型，但變化還是比較大，在5代Polo來臨之前，這個(gè)“4.5代”Polo還是能夠滿足消費(fèi)者不斷求新求變的消費(fèi)需求。前些年上海大眾在公關(guān)宣傳上有些松懈，被許多后起的車廠趕超，而今上海大眾也有了危機(jī)感，加大了宣傳投入。憑借二十多年來，上海大眾樹立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠誠(chéng)度的消費(fèi)者，加上穩(wěn)定的品質(zhì)，還有遍布全國(guó)各地銷售及維修網(wǎng)絡(luò)，新Polo的市場(chǎng)前景較為樂觀。

　　新Polo的價(jià)格區(qū)間在9.38～13.58萬元，雖然算不上便宜，但考慮到其較高的技術(shù)含量及較高的殘值率，也算是物有所值。畢竟，上海大眾的產(chǎn)品在二手交易市場(chǎng)上的殘值率遠(yuǎn)高于其他品牌。