溫故篇

　　此次我們試駕安排在了蘇州的金雞湖畔，由于開始就已經(jīng)知道新途安的動力系統(tǒng)此次并沒有做出變動，這款1.8T發(fā)動機曾應用在老款奧迪A6和帕薩特等大眾車型上，整個動力系統(tǒng)的技術(shù)相當成熟，在渦輪的幫助下可達到110千瓦的最大功率與210牛米的最大扭矩，底盤的調(diào)校也偏向運動化，筆者特意選擇了一款1.8T手動5座版來做比較。

　　一腳油門到底，我們已經(jīng)無心欣賞魚米之鄉(xiāng)帶來的美景，2500轉(zhuǎn)左右便發(fā)出了超過90%的扭矩輸出，從一檔到二檔，即使換檔時機不夠準確也不會影響到動力輸出的順暢性。檔位清晰，行程適中，讓駕駛者充分體驗到了大眾手動檔變速箱魔幻般的魅力。蘇州園林的曲折小道是我們檢驗途安的最好場地，高速過彎時，電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對車輪的控制相當精準，方向盤回正力也較為明顯，在進入連續(xù)彎道時，車輛始終保持流暢平穩(wěn)，這無疑歸功于新途安采用的前麥弗遜獨立前懸掛與獨立式四連桿后懸掛，前者起到了抑制側(cè)傾的效果，后者基于PQ35平臺全新設(shè)計而成，保證了乘坐的舒適性。

　　試車當日天空突然下起了小雨，這對于測試新途安的電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個絕佳的機會，在濕滑路面進行大力剎車，ABS與EBD同時保證了車輛的行駛軌跡與左右兩側(cè)車輪的剎車力度，而在開啟ASR(加速防滑系統(tǒng)）和MSR（發(fā)動機阻力矩控制）時，通過CAN數(shù)據(jù)回饋，ASR會自動降低發(fā)動機扭矩從而增大驅(qū)動輪的抓地力，與此同時MSR通過辨別車輛的滑移率，并適當降低發(fā)動機的動力輸出，從而使車輛的穩(wěn)定性得以保障。

　　在此次試駕活動中，我們雖然沒有接觸到新途安的Tiptronic 6檔手自一體變速箱，但這款早在BMW 7系就有使用過的變速器，也是新途安值得炫耀的資本之一，良好的動力分配有效的降低了加減檔時的沖擊力，并且有效的控制了油耗，另外新途安還為這款變速箱配備了動態(tài)換檔程序與液壓電子控制系統(tǒng)，這樣的調(diào)校使發(fā)動機與變速箱找到了更加恰當?shù)你暯狱c，從而達到發(fā)動機最大動力輸出效率與經(jīng)濟油耗的完美組合。