為什么高爾夫能在全球擁有2200萬的用戶？

　　為什么高爾夫在中國的銷售卻不太理想？

　　為什么中國和國外市場有如此大的差異？

　　帶著一連串的問號，我們在一汽-大眾車型全線降價(jià)后，對一汽-大眾 高爾夫的1.6基本型作了一次全面測試，借機(jī)尋找問題的答案。

　　大眾善于創(chuàng)造千萬銷量的奇跡，翻開汽車工業(yè)的歷史書，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有單一車種能夠達(dá)到累計(jì)2200萬輛的業(yè)績。去年，當(dāng)高爾夫(GOLF)在德國沃爾沃斯堡慶祝超越甲殼蟲成為大眾集團(tuán)最暢銷車型的時(shí)候，也許有人認(rèn)為這一代。即第四代成為大眾集團(tuán)最暢銷車型的時(shí)候，也許有人認(rèn)為這一代，即第四代高爾夫已近垂墓之年，但誰也沒有想到，他又為自己確定了新的目標(biāo)，因?yàn)樵谡鞣�全世界最后一個(gè)最具潛力的市場之前，顯然他的事業(yè)仍然未及頂峰，所以高爾夫第四代來到了中國。

　　在真正全面了解國產(chǎn)的高爾夫之前，我們先來簡單溫習(xí)一下他光輝的發(fā)展史。第一代于1974年推出，并一直生產(chǎn)了9年之久，之后的1988年和2000年是他的兩個(gè)里程碑，分別突破了1000萬和2000萬部。到目前為止，總共4代車型的累計(jì)量已經(jīng)相當(dāng)于德國人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫之風(fēng)逐漸席卷全球，并被公認(rèn)為是最好的5門掀背轎車，大眾也因此成為美國市場最暢銷的進(jìn)口汽車品牌。一汽大眾引進(jìn)的就是戰(zhàn)績最為輝煌的第四代。

　　追逐時(shí)尚的產(chǎn)品最終會(huì)被時(shí)尚所淘汰，禁得起推敲的經(jīng)典才是持久不衰的成功定律，1997年推出的第四代高爾夫就是遵循了這個(gè)定律，與晚半年推出的寶來相比，造型設(shè)計(jì)上差別不小，已不算年輕的高爾夫外表顯得更加成熟而沉穩(wěn)，線條毫不張揚(yáng)但卻動(dòng)感十足。纖細(xì)的水箱格柵加上橢圓形的頭燈構(gòu)筑了他的正面特征，而較寬的“C”柱又令整車有了一個(gè)不錯(cuò)的“收尾”，看起來干脆利索。俗話講：萬變不離其宗。這句話在車身造型的變遷中同樣適用。大眾轎車的慣有特色同樣滲透在高爾夫的許多細(xì)節(jié)之處--大眾風(fēng)格的進(jìn)氣格柵以及扁形頭燈。它的造型風(fēng)格在我看來，介于寶來和高爾之間，寶來充滿青春氣息，高爾則稍事老成，高爾夫的造型更加“圓滑”--這讓我們不得不承認(rèn)折中的辦法是最討巧的。應(yīng)該講，高爾夫的設(shè)計(jì)毫無嘩眾取寵之處，質(zhì)樸但不乏靈性。就整車線條而言，高爾夫比寶來的設(shè)計(jì)稍顯柔和，從而營造了一種更為溫馨的休閑感。

　　值得一提的是：高爾夫在全球同級轎車中率先實(shí)現(xiàn)12年防銹車身標(biāo)準(zhǔn)，全車鍍鋅車體，激光焊接技術(shù)令車身間隙更加精細(xì)，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級車型的領(lǐng)先水平。

　　高爾夫的內(nèi)飾給人以相當(dāng)親近的感覺，座椅、方向盤、儀表臺都與寶來頗為相似。由于我當(dāng)天過駕的是高爾夫1.6手動(dòng)基本型，因此在儀表盤的中央的位置有一塊無顯示區(qū)域，那個(gè)位置在配署更高一些的車型上，是用來安裝實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)溫度和即時(shí)油耗等各種行車數(shù)據(jù)展示屏的，而這種配軍要看車主的需求而定，并非必需，但能錦上添花。

　　外部尺寸方面，高爾夫的寬度和前后輪距與寶來完全一樣，而長度則比寶來短了227毫米，不必?fù)?dān)心，你幾乎不會(huì)失去任何東西，基本相當(dāng)?shù)妮S距令車內(nèi)空間沒有打折扣，甚至我們感覺比坐在寶來里還要寬松和舒適。頭頂和腿部都留有充足的活動(dòng)余地，后排乘員還可以享受一個(gè)極為寬大的中央扶手。一般情況下，后備箱依然擁有330升的儲物容積，輕松滿足日常的需求。

　　打開尾門，放倒4/6分開的后排座椅，1184升的最大行李空間展現(xiàn)眼前，大概測量一下，開口寬度已經(jīng)超過了1米，而且減震器與螺旋彈簧的非同軸設(shè)計(jì)又令整個(gè)空間沒有受到懸架的影響。其中我們還注意到很多細(xì)節(jié)上的精心處理，例如后座椅底部經(jīng)過細(xì)致的包裝，翻倒后不會(huì)露出粗糙的海綿座墊；后備箱內(nèi)的蓋子板的蓋板通過后背門里側(cè)的壓塊被牢靠的固定住，以避免行車時(shí)發(fā)出碰撞的噪音；蓋板上的拉線也是伸縮式的，解開后自動(dòng)收起，考慮得非常周到。

　　大眾在中國多年的積累可以讓高爾夫投產(chǎn)時(shí)從七、八種現(xiàn)成的動(dòng)力配置中任意選擇，于是，高爾夫剛一上市就擁有了相當(dāng)豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。廠方為媒體準(zhǔn)備的試駕車中就包括有75千瓦1.6單缸2氣門和78千瓦1.6單缸5氣門以及高端的92千瓦1.8升單缸5氣門和85千瓦2.0單缸2氣門4種搭配。

　　我們從試駕車中挑選了入門級配置的1.6升手擋標(biāo)準(zhǔn)型車進(jìn)行了測試。在把油門踩到底之前，有必要先對他們靜靜地觀察一段時(shí)間。首先，屁股一著座位就有一種老朋友般的相識感, 與寶來完全一樣的內(nèi)部設(shè)計(jì)讓我們幾乎不用眼睛到處搜索就能隨手找到一切需要的東西，每個(gè)功能按鍵和旋鈕都在最熟悉的位置。1.6升標(biāo)準(zhǔn)型的裝備水平在我們的預(yù)料之內(nèi)，前后制動(dòng)盤、AB、EBD、雙安全氣囊以及大燈高度可調(diào)都屬于標(biāo)配，淺色的絲絨面料座椅看起來很耐臟，普通的機(jī)械空調(diào)則顯得有些落伍，預(yù)留的8支音響揚(yáng)聲器只有4個(gè)在工作。

　　1.6升的高爾夫方向盤表面顆粒較粗，轉(zhuǎn)向和3個(gè)腳踏板都很沉，行駛中排擋的入位也需要足夠的力度。高爾夫1.6手動(dòng)車型的最大功率為102馬力＠5600轉(zhuǎn)/分鐘、最大扭矩出現(xiàn)在3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，為148牛米。高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是相當(dāng)?shù)统恋模�加之車身良好的隔音性能，即便高速行駛于高速路上，車�?nèi)的環(huán)境同樣能夠保持安靜。

　　高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，行走于市區(qū)內(nèi)，它的優(yōu)勢更為明顯，它屬于充滿“爆發(fā)力”的“運(yùn)動(dòng)員”，穿行在車流中顯得尤為得心應(yīng)手，小巧的車身尺寸也顯得彌足珍貴了，這無疑成了靈活穿行的先決條件。

　　高爾夫的前麥佛遜獨(dú)立式配穩(wěn)定桿，后拖曳臂整體橋加穩(wěn)定桿的懸架組合型式很常見，比較特殊的地方是后橋的彈簧和減震器采用非同軸設(shè)計(jì)，而前穩(wěn)定桿跨越驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)也很少見，想必是為了增加抗扭的效果。高爾夫的操控性能總體來說是比較適合用運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格去駕駛，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)較快，但轉(zhuǎn)角不大的情況下，1.8升車型的車身擺動(dòng)響應(yīng)很敏捷而且靈活。但一定要有限度，因?yàn)閼壹茉O(shè)定并不是絕對的硬派，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)過于激進(jìn)，巨大的側(cè)傾會(huì)馬上給予回應(yīng)，車身立刻失去優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。

　　當(dāng)然，驚訝過后，冷靜下來，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右后視鏡較大的盲區(qū)，“活躍”于車流如洪的市區(qū)，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因?yàn)椤皩κ帧笨偸抢洳环赖爻霈F(xiàn)，也許還會(huì)“怒吼而至”。

　　分項(xiàng)評價(jià)：

　　駕駛員座位

　　駕駛臺及操縱按鈕

　　儀表盤

　　空調(diào)

　　視角

　　內(nèi)飾

　　裝備

　　車內(nèi)空間

　　后備廂

　　舒適程度

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　靜止?fàn)顟B(tài)加速度

　　二次提速

　　變速系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)向

　　制動(dòng)

　　行駛平穩(wěn)度

　　穩(wěn)定性

　　油耗

　　價(jià)格

　　保修

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：

　　車長： 4149

　　車寬： 1735

　　車高： 1444

　　車重： 1256

　　軸距： 2511

　　輪距： 1513/1494

　　貨艙容積： 509

　　油箱容積： 55

　　對手車型：

　　東風(fēng)標(biāo)致 307

　　一汽豐田 威馳

　　福特 福克斯