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          八千里路知邁騰 PCauto長期試駕邁騰完結(jié)篇

        2009-11-20 08:42 出處:pcauto 作者: 王睿 責(zé)任編輯: wangrui


        油耗——綜合油耗適中

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        第三季(油耗篇)

          十一由北京前往南京,這輛邁騰2.0T舒適版滿載(4人),行駛時間11小時22分鐘,行駛里程1082公里,平均油耗僅有8.1升。對于一款B級車,這樣的變現(xiàn)可以說已經(jīng)相當(dāng)不錯。購買邁騰2.0TSI,只要正常行駛,使用過程中不太可能出現(xiàn)被一個月油錢驚訝到的情況。

          早在兩年之前,大眾宣稱至2010年,大眾在中國投放的新車,油耗和排放降低20%。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),TSI+DSG的黃金組合是最主要的武器之一,而今年3月份上市的全新邁騰是大眾在國內(nèi)第一款裝配黃金組合的車型,其先鋒意義可想而知。

          對于一款車,除了車型本身外,消費(fèi)者最關(guān)心的恐怕就是油耗。畢竟如今油價屢破新高,而且目前大家普遍認(rèn)為將來油價必然如同房價,繼續(xù)一路高漲。所以,一款車油耗的高低直接關(guān)系到將來的養(yǎng)車費(fèi)用。如果選了一款油考慮,一腳踩下去,幾十塊就沒了,到月底一算油錢,可就真要錢包疼了。而要是選到一款油耗低的車,真能省下不少銀子,還是比較合理的。

        保養(yǎng)——費(fèi)用較高

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        第四季(保養(yǎng)篇)

          上市初期,邁騰的保養(yǎng)費(fèi)用就一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然已經(jīng)上市兩年之久,但大家對這個話題卻依然樂此不疲。這回,我們也專門詳細(xì)了解了邁騰的保養(yǎng)費(fèi)用,看看價格究竟有沒有那么恐怖。

          在此前的保養(yǎng)篇中,我們已經(jīng)根據(jù)在北京亞之杰伯樂4S店了解到的保養(yǎng)價格制作了一張詳細(xì)的邁騰保養(yǎng)費(fèi)用表。從零件價格和工時費(fèi)上可以看出,邁騰的保養(yǎng)價格確實(shí)不便宜,比如更換機(jī)濾的價格就在150元左右。

          不過一分錢一分貨,邁騰的許多零件都是德國原產(chǎn)地出產(chǎn),價格不菲也在情理之中,畢竟德國的造車工藝在世界范圍內(nèi)都首屈一指。要將邁騰2.0TSI的威力完全發(fā)揮出來,這些德國原產(chǎn)零件還是必不可少的。

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        邁騰

        優(yōu)點(diǎn):造工接近德國原廠品質(zhì),座椅舒適,轉(zhuǎn)向輕盈

        缺點(diǎn):靜止起步波箱反應(yīng)慢,懸掛偏軟,過彎側(cè)傾較大

        9.1
        總評分
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
        7.82秒 40.78米 65.6
        李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機(jī)加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費(fèi)者無法適應(yīng),但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價比的車型。
        林喆 9.3分 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷!绷耍瑹o論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實(shí)車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱,日常市區(qū)代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機(jī)又是另一番截然不同的特性,更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
        劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
        評測文章:向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
        8.4
        總評分
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
        10.41秒 40.13米 暫無
        李俊鋒 8.4分 作為一款運(yùn)動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
        wangziping 8.0分 搭配1.4T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì),實(shí)在令人難以抗拒。
        劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
        評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
        9.0
        總評分
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
        7.4秒 39.41米 暫無
        李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機(jī)如虎添翼,也是目前國產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動力總成,這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
        wangziping 9.0分 在經(jīng)過長達(dá)三個月的長期體驗(yàn)后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮,只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn),但已經(jīng)無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
        劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
        評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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