分項(xiàng)評(píng)價(jià)：

　　駕駛員座位

　　黑色真皮座椅的包覆性上佳，在連續(xù)大幅變向時(shí)能很好地穩(wěn)定住駕駛者的身體。六向電動(dòng)調(diào)節(jié)也提升了新Mazda3的豪華度，優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)別車型。配合四向調(diào)節(jié)方向盤，保證了任何身型的駕駛者都能找到最為舒適、正確的駕駛姿態(tài)。

　　駕駛臺(tái)及操縱按鈕

　　駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)偏重于簡(jiǎn)單、實(shí)用，并不奢華。但你能想到的功能也都一應(yīng)俱全，所有按鍵的設(shè)計(jì)也都遵循人機(jī)工程學(xué)原理，在一臂只能觸手可得，操作簡(jiǎn)便，不至于在行駛中分散駕駛者的注意力。只是手剎和前排杯托的位置有些顛倒，給實(shí)際使用帶來了一些不便因素。

　　儀表盤

　　在夜間幾乎成為了車內(nèi)的一道風(fēng)景線，藍(lán)色背景光和琥珀紅的刻度顯示散發(fā)出一種極具吸引力的光輝，而且亮度分四級(jí)調(diào)節(jié)，任何情況閱讀起來都十分清晰。三眼筒形的儀表組合配有鍍鉻的裝飾圈，運(yùn)動(dòng)感十足，讓人座在車內(nèi)就已經(jīng)激動(dòng)萬分了。

　　空調(diào)

　　全自動(dòng)空調(diào)的配備是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)，旋鈕式的調(diào)節(jié)裝置操作十分簡(jiǎn)便，并且溫度按0.5度的間距劃分，令車內(nèi)的乘員能找到最為適宜的溫度。但后排沒有設(shè)置獨(dú)立的出風(fēng)口，在某種程度上還是流露出對(duì)前排成員的偏心。

　　視角

　　沒有什么忙區(qū)，后視靜外側(cè)帶有廣角的功能，保證了并線超車時(shí)對(duì)后方路況的把握，大大提升了安全性。

　　內(nèi)飾

　　黑色的內(nèi)飾用料考究，做工細(xì)膩，依然保持著日系車型在這方面的優(yōu)勢(shì)。在控制臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)還融入了碳纖維的裝飾板，仿佛嗅到了一些改裝車的氣息。

　　裝備

　　對(duì)于偏重與運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車型來說，已經(jīng)足夠了。而且方向盤上的音響控制按鍵也方便簡(jiǎn)化了操作，在激烈駕駛時(shí)雙手不用離開方向盤也能選擇自己喜愛的音樂，提高了駕駛過程中的享受度。

　　車內(nèi)空間

　　2640毫米的軸距，應(yīng)該是令同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型羨慕的了。對(duì)于定位在運(yùn)動(dòng)型轎車新Mazda3來說，駕駛席的空間得到了充分的保障，沒有絲毫的壓抑之感。后排的腿部空間也不會(huì)令人感到過于局促，但由于C柱曲線的快收，會(huì)使身材高大的人感到一定的壓抑感。

　　后備廂

　　5門掀背版車型的軟肋。相比一般的三廂車，300升的空間要少了許多。雖然不太適合承擔(dān)大量搬運(yùn)的工作，但承載一般出游的行李應(yīng)該出成問題。再配合可放倒的后排座椅，也能擴(kuò)充不少的儲(chǔ)物空間。

　　舒適程度

　　盡管懸掛的調(diào)教偏向硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但也沒有犧牲過多的舒適度。避震器套筒工作積極，在保留路感的同時(shí)，也能滿足一般乘座舒適性的要求。在彎道中對(duì)側(cè)傾的控制也很有經(jīng)驗(yàn)，不光提高了過彎的極限，而且也不至于讓乘座者在車內(nèi)左右搖擺。在堅(jiān)固激情駕駛的同時(shí)，也保留了令人滿意的使用性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在它上面表現(xiàn)的淋漓盡致。動(dòng)力和扭力輸出在3000轉(zhuǎn)內(nèi)都比較平緩，保證了在日常行駛中的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。一旦突破3000轉(zhuǎn)的分水嶺，動(dòng)力和扭力輸出馬上有明顯的增強(qiáng)，直到6500轉(zhuǎn)的功率輸出峰值都不會(huì)流露出半點(diǎn)的疲態(tài)。維持在4500轉(zhuǎn)左右的，凌厲之勢(shì)更始令駕駛者血脈沸騰，或進(jìn)或退均盡在掌握。

　　靜止?fàn)顟B(tài)加速度

　　廠方給出的9.2秒的“百米”成績(jī)使新Mazda3不會(huì)輕易輸給同組別的其他對(duì)手。極限加速的過程能夠令能釋放出蘊(yùn)藏在體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)激情。即便以比較溫柔的方式加油、換擋，扭力輸出的寬泛區(qū)域也決不會(huì)使你落在其他車輛的后邊。

　　二次提速

　　中高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁扭力輸出保證了優(yōu)異的再加速能力。無論以三擋60公里/小時(shí)，還是以四擋100公里/小時(shí)的速度超車，都顯得易如反掌。如果愿意，幾乎沒有什么車能擋在前面。

　　變速系統(tǒng)

　　5擋的手動(dòng)變速器，入位清晰、平滑，較短的行程和合理的齒輪比保證了平順的動(dòng)力銜接。配合上短小粗壯的皮質(zhì)擋把，使用起來得心應(yīng)手。離合踏板的力度和離合點(diǎn)都很適中，不但能讓你體察到齒輪結(jié)合的過程，也不會(huì)因控制離合而為左腿帶上枷鎖。

　　轉(zhuǎn)向

　　方向盤高速沉、低速輕，及滿足了急走時(shí)所需要的穩(wěn)定性，又方便了日常泊車時(shí)的便利性。幾乎沒有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準(zhǔn)確，無疑為駕駛者提供了信心的保障。

　　制動(dòng)

　　因優(yōu)化的剎車系統(tǒng)和出色的GOODYEAR輪胎所賜，經(jīng)過屢次嘗試，百公里制動(dòng)成績(jī)總能控制在38米內(nèi)，令人著實(shí)地放心。大力制動(dòng)時(shí)ABS的工作也很積極、有效，踏板頻繁彈腳的同時(shí)也保證了不失去對(duì)車輛的控制。

　　行駛平穩(wěn)度

　　適于高速奔跑，沒有了傳統(tǒng)日系車上那中飄忽不定的感覺。彈簧的回跳控制得很好，對(duì)于路面震動(dòng)的處理相對(duì)柔和，讓人感到不是那么突然、生硬。這種表現(xiàn)使新Mazda3在玩車與用車之間找到了很好的平衡點(diǎn)。

　　穩(wěn)定性

　　硬朗的運(yùn)動(dòng)型懸掛，和加強(qiáng)的車身剛性，使新Mazda3在這方面加分不少。在彎道中能提供足夠堅(jiān)實(shí)的支撐力，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化的DNA。

　　油耗

　　緊湊型轎車的優(yōu)勢(shì)之一就是低廉的油耗，廠方提供的6.2升/百公里的90公里等速油耗著實(shí)有不小的吸引力。在實(shí)際駕駛中我們用40升油跑了將近500公里，考慮到其中半數(shù)左右的里程均以比較激烈的方式駕駛，因此我們可以推斷日常綜合油耗應(yīng)該維持在每百公里7升左右，應(yīng)該屬于經(jīng)濟(jì)型的范疇。

　　保修

　　從銷售到售后維修、保養(yǎng)的一系列環(huán)節(jié)，都有一汽馬自達(dá)全權(quán)負(fù)責(zé)。因此我們有理由相信，憑借一汽馬自達(dá)經(jīng)過多年部署下的銷售及售后網(wǎng)絡(luò)，保養(yǎng)和維修還是能讓新Mazda3車主放心的。(撰文：趙迪 攝影：索克)