總還記得PCauto今年8月份去日本試駕第二代馬自達(dá)6情景，當(dāng)時(shí)的心情可謂有些激動(dòng)，因?yàn)榫湍贻p人來說第一代馬自達(dá)6已經(jīng)給人不少好的印象，當(dāng)時(shí)能夠領(lǐng)先試駕到第二代馬自達(dá)6可以說有些欣喜。關(guān)于上一期的試駕，我們可以參考：《新元素 新改變！PCauto試駕馬自達(dá)6睿翼》，由于當(dāng)時(shí)行程較為緊密，對于第二代產(chǎn)品的認(rèn)知還處在一定的層面上，況且當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)化信息也沒有現(xiàn)在的準(zhǔn)確，今天一汽馬自達(dá)再次組織我們對第二代馬自達(dá)6的試駕，可以肯定的認(rèn)為，擺在我們面前的馬自達(dá)6與明年上市的馬自達(dá)6睿翼基本一致。而編輯部此行的目的就是要將更為準(zhǔn)確的各項(xiàng)參數(shù)信息帶給廣大的讀者。

　　外形：馬自達(dá)6睿翼車身設(shè)計(jì)更為大氣

　　關(guān)于睿翼的宏觀的描述筆者在就不進(jìn)行多說了，具體可以參加上面的標(biāo)題文章，今天主要是對細(xì)節(jié)方面的一些闡述，可以說從另一個(gè)層面對睿翼進(jìn)行解析。關(guān)于對第二代馬自達(dá)6中國版本的選擇，一汽馬自達(dá)方面做了深刻的考慮，到底是引進(jìn)美版標(biāo)準(zhǔn)還是歐版標(biāo)準(zhǔn)呢（美版車身尺寸較大）？考慮到國人的身材與對馬自達(dá)6睿翼一貫的操控需要，一汽馬自達(dá)方面最終敲定以歐版版本車身尺寸作為參考，但是廠家又根據(jù)國人對車內(nèi)配置的需求增加許多豪華配置。例如，在歐版方面，很多車型有方向盤撥片換檔，但是缺少座椅加熱、DVD導(dǎo)航、前后8泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等等，總之歐版的個(gè)性化需求讓其我們在馬自達(dá)6身上找不到全配置車型，但是在國內(nèi)睿翼則不同，高端版本將會(huì)看到這些配置集中在一款車型身上，滿足許多國內(nèi)人士對豐富配置的需求。

　　既然是對細(xì)節(jié)的追求，我們現(xiàn)在來說一說馬自達(dá)6的AFS（前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)），與世界其它品牌一些車型不一樣，很多車型的AFS系統(tǒng)采用的是前大燈可轉(zhuǎn)方式，也就是說，在夜晚大燈會(huì)根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)跟隨同向旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而達(dá)到彎道輔助照明作用，但是如此的設(shè)計(jì)存在兩個(gè)問題：其一，彎道的外角會(huì)出現(xiàn)一定的盲區(qū)；其二，這種機(jī)械式的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置壽命問題，長時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障，如果要維修其成本必然不低。而馬自達(dá)6睿翼則不同，它是在兩側(cè)大燈旁邊加裝一個(gè)帶側(cè)傾角度的小燈，當(dāng)方向盤左轉(zhuǎn)時(shí)，左邊側(cè)傾角小燈會(huì)亮起，同樣起到了彎道照明的作用，同時(shí)沒有機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)，大燈裝置故障率低，就算燈壞，只需要更換燈泡，大大降低了維修成本。

　　第二代馬自達(dá)6睿翼具有前后8個(gè)泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，類似的設(shè)計(jì)在國內(nèi)并不新鮮，筆者就不再詳述，只是留有一個(gè)疑問，如果是帶DVD系統(tǒng)的睿翼后面會(huì)不會(huì)增加后攝像頭呢？我們拭目以待。

　　第二代馬自達(dá)6睿翼的車身設(shè)計(jì)更為飽滿，較高的腰線體現(xiàn)出更為有力的運(yùn)動(dòng)特色，同時(shí)它的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，這在同級(jí)別車型中可謂最低。

　　后尾箱的開啟十分便利，只需要按鈕高位剎車燈右邊的按鈕，尾箱會(huì)自動(dòng)彈起。Mazda6睿翼的被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（馬自達(dá)高級(jí)沖擊力分配和吸收系統(tǒng)），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側(cè)式氣囊等最多六個(gè)安全氣囊系統(tǒng)。

　　前輪馬蹄形前輪胎導(dǎo)流板設(shè)計(jì)，在技術(shù)參數(shù)方面有效的降低了風(fēng)阻系數(shù)0.008，同時(shí)導(dǎo)流設(shè)計(jì)一側(cè)風(fēng)面直吹制動(dòng)盤，減小了熱衰減，提高了制動(dòng)性能。

　　內(nèi)飾：內(nèi)裝科技感十足 配置較高 在同級(jí)別中處在優(yōu)勢地位

　　新一代馬自達(dá)6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面緊跟了時(shí)代的潮流，內(nèi)裝多數(shù)使用銀白搭配設(shè)計(jì)，營造出運(yùn)動(dòng)特色與科技感，符合馬自達(dá)6的定位，中控面板的設(shè)計(jì)較為合理，按鈕不多，但是功能清晰，易于操作，特別多功能的方向盤多了一個(gè)國內(nèi)很多車型沒有功能（下文會(huì)對這項(xiàng)功能做專門的解說）。一汽馬自達(dá)能用這樣的內(nèi)飾給我們看，說明他們在中高級(jí)車型中會(huì)走出國內(nèi)多數(shù)廠家的對于桃木內(nèi)飾的怪圈。

　　新型的人性化人機(jī)界面系統(tǒng) CF-Net（Cross Functional Network），將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍。這一代馬自達(dá)6裝配了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），如此的設(shè)計(jì)讓駕駛者在低速區(qū)域感覺操控方向盤變得十分輕松，隨著速度的提升，方向盤會(huì)漸漸收緊。當(dāng)然，筆者在此要提出的是，對于喜歡純粹駕駛的朋友來說，可能會(huì)缺少一些手感，因?yàn)榈谝淮�馬自達(dá)6的齒輪液壓式設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面給人留下很深的印象，但是時(shí)代總是向前發(fā)展，馬自達(dá)6在第二代產(chǎn)品上采用EPAS設(shè)計(jì)也在情理之中，只能是照顧大多數(shù)人的口味。

　　這里要特別說明的是，睿翼高端版本采用雙鑰匙搭配，具體的說，如果是家中男士用自己的鑰匙開啟車門，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到合適男士駕駛的狀態(tài)，如果是女士那自己的鑰匙開啟車門，座椅會(huì)處在合適女士駕駛的狀態(tài)，免去了上車后還要再次進(jìn)行調(diào)節(jié)的手續(xù)。

　　從官方的數(shù)據(jù)來看，睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗達(dá)到8.3L。但是在筆者看來如果是北京、上海、廣州這樣的城市綜合油耗8.3L成績很難達(dá)到，筆者認(rèn)為合理的范圍在9.5-10升左右，話雖如此，這樣的成績在同級(jí)別中已經(jīng)算是優(yōu)勢，關(guān)于第一代馬自達(dá)6的節(jié)油性相信用5年全國車主的使用口碑可以說明一些，馬自達(dá)6并不費(fèi)油。

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，實(shí)現(xiàn)了更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm(開發(fā)值)，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩）。同時(shí)9.7的壓縮比，讓國內(nèi)的車主可以使用93#汽油，這也算是一種省油、省錢的方式。馬自達(dá)6 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功能在同級(jí)別的車型中并不算高，但扭矩的爆發(fā)點(diǎn)還不錯(cuò)，對于整個(gè)提速過程有利。

　　操控 依然是試駕者之車

　　此次一汽馬自達(dá)在睿翼試駕方面安排的比較周到，分為兩個(gè)部分，上午是在一個(gè)場地內(nèi)進(jìn)行項(xiàng)目測試，可以充分的體驗(yàn)睿翼在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾方面的性能，下午是高速公路體驗(yàn)。

　　對于一些極限項(xiàng)目的測試，睿翼都表現(xiàn)出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂（不知道國內(nèi)量產(chǎn)時(shí)是否采用）與較短的懸掛降低了車身高度（歐版設(shè)計(jì)），所以我們不論在大的彎道做180度轉(zhuǎn)向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線（前懸掛由原來是4點(diǎn)支撐改成6點(diǎn)支撐，并采用硅膠做連接點(diǎn)，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長時(shí)間的極限試駕，車架依然保持良好的動(dòng)態(tài)平衡，有效改善了操控穩(wěn)定度。同時(shí)前懸由原來的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對方向盤的外部干擾），睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內(nèi)。我們說彎道是有固定速度的，只要將睿智來回開幾次熟悉場地，每一次經(jīng)過同一個(gè)測試點(diǎn)都能將時(shí)間有效提升。當(dāng)然，如此的設(shè)計(jì)我們只能說馬自達(dá)6睿翼夠“硬”，對于喜歡操控的朋友來說可謂過足了隱，但是開車不只是在場地里面玩動(dòng)作，日常駕駛呢？高速公路呢？

　　下午我們進(jìn)行常規(guī)試駕，筆者首先要說明的是，海南的西部高速真的很爛，基本上已經(jīng)沒有我們印象中固有好路狀況，我們在此聯(lián)想，如果全國實(shí)行費(fèi)改稅政策，高速公里沒有收費(fèi)了，那高速公里還有維修嗎？今天的海南是不是明天內(nèi)地高速公路縮影呢？由于路不是很好走，所以我們對于馬自達(dá)6睿翼的極限速度的穩(wěn)定性并沒有去到很高，大概在160公里時(shí)速左右。到底是運(yùn)動(dòng)性車型，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域依然有不錯(cuò)的響應(yīng)，睿翼的底盤功夫不錯(cuò)，整個(gè)過程不會(huì)出現(xiàn)發(fā)飄的狀況，強(qiáng)調(diào)了人車一體性（自動(dòng)變速箱對油門響應(yīng)不如6速的手動(dòng)版，開馬自達(dá)6配手動(dòng)變速箱對于喜歡的操控的來說是一種享受）。當(dāng)然，這樣的說法僅僅在前排駕駛方面，由于馬自達(dá)6天生是愛跑車型，所以在高速公里方面對后排的照顧肯定不如一些歐美車型，如果有人跟你說這個(gè)車操控如何的精準(zhǔn)，側(cè)傾控制的如何，高速公里又如何的舒適，那真是*話。新馬自達(dá)6在上一代基礎(chǔ)上向商務(wù)有一定的偏移，但終究是一個(gè)款操控類車型，所以對于日常駕駛的好印象我們僅僅停留在前排，所以如果你買馬自達(dá)6睿翼是用來自己開的那你選對了車，如果是買來坐的，那消費(fèi)者自己出了問題。

　　測試成績 讓我們滿意

　　我們采用一腳油門到底的方式在0-100公里/小時(shí)加速過程中得到的時(shí)間是10.03秒（官方自動(dòng)版加速時(shí)間是9.5秒），如果采用怠速起步的方式，成績將會(huì)更加理想，進(jìn)入10秒內(nèi)是沒有問題的。

　　5速手自一體變速箱在整個(gè)加速過程較為線性，從上面的加速曲線可以看出幾乎沒有換檔沖擊。

　　馬自達(dá)6睿翼在加大的前輪剎車盤的情況下，百公里時(shí)速制動(dòng)成績令人滿意。只需要2.87秒，制動(dòng)距離是38.97米。

整個(gè)制動(dòng)制動(dòng)過程十分線性，可謂干脆利落。