雷克薩斯和豐田并沒有簡單地將混合動力當成一個形象工程，而是實實在在地將這種技術(shù)不斷完善，而且義無返顧地大量裝備量產(chǎn)車型。重劍無鋒，雷克薩斯LS600hL展示的是一種厚重實力。

　　為什么豐田會在自己頂級品牌的頂級豪華車上采用混合動力這種形式呢，這是一種冒險嗎？

　　雷克薩斯這個品牌在剛剛出現(xiàn)時也許只是為了在德國群雄占領(lǐng)的豪華車市場中分一杯羹而已，但是很快他們發(fā)現(xiàn)其實可以得到更多，于是新一代雷克薩斯車型系列都采取了直接進攻的策略，而放棄了以往的“錯位編制”。

　　奔馳的豪華、寶馬的運動和奧迪的幽雅，德國三強有著自己清晰的品牌特征，而雷克薩斯呢？因此豐田希望讓Hybrid混合動力成為雷克薩斯的一張獨有名片，建立一種年輕、富有同時有很強責(zé)任感的形象，這就是為什么有RX400h、GS450h和LS600hL的原因。

　　世界汽車界對于新能源、新的驅(qū)動形式和“零排放”的探求已經(jīng)持續(xù)了很多年了，特別是歐洲廠家，在各種形式上投入了大量的時間和精力，卻一直搖擺不定。反觀豐田，他們很早就確定了自己在近期的路線——大力發(fā)展混合動力，盡管這并不是一種根本的解決方式，也被很多擁有深厚技術(shù)根底的歐洲廠家所不屑，但是經(jīng)過了多年后，豐田不但將相當完善的混合動力系統(tǒng)推向了市場取得了成功，還建立了豐田和雷克薩斯非常積極的品牌進步形象。于是歐洲廠家開始重新審視混合動力和豐田的真正實力，我們可以在這次IAA法蘭克福車展上看到他們對這種形式的妥協(xié)和嘗試。

　　在成熟的技術(shù)背景下，LS600hL的重點其實并不只是“世界首款V8混合動力豪華車”，而是在于它的車主可以這樣炫耀自己：“我富有，我追求高品質(zhì)生活，但是我并不奢侈�！�

　　V8+電動機=V12？

　　LS600hL的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動機與兩個大功率輸出的電動機/發(fā)電機及電池組相結(jié)合，廠方號稱其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動機相匹敵。要達到6.0升12缸相當?shù)妮敵龉β剩?升汽油機全力輸出（394hp）和電動機最大輸出功率（225hp）合并，但因為發(fā)動機和電動機的最大功率產(chǎn)生時間并非完全重疊在一起，兩個動力源是交替輔助工作，經(jīng)廠方計算后，實際最大綜合功率為445hp，這和V12的動力境界相當。

　　不過，測試當天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車載蓄電池并沒有儲滿足夠的電力，全力加速過程中，電動機不能高效發(fā)揮該有的動力表現(xiàn)，導(dǎo)致車輛的加速并沒有期待中的強勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動機輸出的動力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動機上不能實現(xiàn)，嚴格來說，全力加速時的動力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動機為主，電動機則起著輔助、或幫助的作用。

　　開起來有什么不同？

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車無異，油/電供應(yīng)全由車輛自動切換，過程無聲無息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復(fù)雜，當汽油發(fā)動機工作時，不僅提供動力讓車輛正常運作，同時供發(fā)電機工作，令發(fā)電機往車載蓄電池不停蓄電。當蓄電池有足夠電力時，車輛自動停止汽油發(fā)動機，改由電力驅(qū)動電動機供車輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動機又重新投入工作。如此反復(fù)循環(huán)工作下，車輛的耗油量必定較同排量的車型低，這就是油電混合的優(yōu)勢。