未來性能車已成形！

　　雖然i MiEV因成本及效能上的考量，未能使用科技層面更高的輪內(nèi)馬達(In-wheel motor Electric Vehicle)，但藉由輪內(nèi)馬達的優(yōu)勢加上先前發(fā)表的EVO MiEV，也讓我們看出未來性能車的雛型。

　　低重心、重量分配均勻加上動力傳輸直接，皆是輪內(nèi)馬達的優(yōu)勢，裝於性能車慣用的大尺碼胎框組內(nèi)，更能減少馬達的體積限制，同時，若四輪同樣采用輪內(nèi)馬達，則成了最直接的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，屆時只要透過程式的纂寫和感應器配合，便能達到傳統(tǒng)差速鎖定或四輪轉(zhuǎn)向的功能。

　　充電方式升級  突破以往限制

　　雖然部份國家已有電能車上路，但實際上其活動范圍仍被限制住，原因不外乎電源的補給。i MiEV的突破在於雙模式充電方式，車體兩側(cè)均具備充電插座，駕駛側(cè)(右駕車)為家用充電插座，可輸入200V．15Amp及100V．15Amp的電力，加大i MiEV的可活動范圍，依電力大小不同約5~13小時，即可恢復80%的電能。

新電池的高效能加上快速充電裝置，成功擴大i MiEV的作戰(zhàn)范圍

新電池的高效能加上快速充電裝置，成功擴大i MiEV的作戰(zhàn)范圍

　　另一側(cè)則為快速充電用插頭，此插頭需配合專用充電設備，約20~25分鐘內(nèi)即可恢復80%的電力，若對照Mitsubishi公布的馬達效能來看，i MiEV以時速130km/h行進的最大續(xù)航力約為160km/h，時間約為一小時余，大概也是人體需要稍作休息的時候，此時若能旋即充電，半個小時內(nèi)仍可繼續(xù)旅程。

左圖為專用快充插座，右圖則為適用於一般家庭用電的插槽

　　至於動態(tài)方面，來自Smart車系的車體鋼性十足，只是懸吊行程較長且阻尼偏軟，過彎時不免出現(xiàn)稍大的側(cè)傾，畢竟i MiEV為都會節(jié)能用車，定位和一般房車大為不同。

　　前窄后寬的輪胎配置，為追求良好的動能釋放而生，配合極輕的1080kg車重，無論是前輪指向或靈活度皆高，如此的設定，更高明的抑制了側(cè)翻的可能性，在極限之前i MiEV便會以稍微的推頭來告知駕駛者放慢車速。

變速箱采鋸齒式排檔，操作簡單順手，質(zhì)感用料也出色

高且窄的車體并未對操控造成困擾，一切設定符合都會用車的水準

前輪使用較窄的145/45 R15配胎，不但美觀且足敷使用

　　i MiEV的未來發(fā)展

　　透過日本三菱經(jīng)營企劃本部環(huán)境技術部部長橋本昌憲的解說，我們得知今年底前供應i MiEV電池的合資公司確定成立，因此證明Mitsubishi對於i MiEV的開發(fā)決心，2010年將i MiEV正式上市的消息絕非空穴來風。

　　橋本昌憲同時表示，本身對於環(huán)保概念車的看法相當樂觀，Mitsubishi內(nèi)部更在環(huán)保議題及技術上，擬定3大主軸，其中包括積極發(fā)展電動、柴油及生質(zhì)燃料等動力系統(tǒng)，一同為減少空氣污染及找尋替代能源作努力。

　　內(nèi)裝已經(jīng)和一般市售車無二致，證明此車的發(fā)展十分成熟

　　透過此次的試駕及觀察，證明Mitsubishi i MiEV絕非粗制濫造的電動車，而是一部成熟且實用的都會用車，其車體來自於Smart車系，安全性便無需顧慮，目前只需等待2010年正式量產(chǎn)及右改左的套件開發(fā)。