由于皮卡所應對的路面不僅是城市公路，NP300也提供了二驅與四驅的切換模式，在變速箱左側的檔位上可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。在山路爬坡的試駕中，切換到四驅模式強大的扭矩提供了基礎，寬胎保持了有勁的抓地力，加大了NP300攻破的能力。

　　NP300前懸掛采用舒適性的雙叉桿獨立式懸架，后懸掛為承載貨物的鋼板彈簧式，偏硬的懸吊與車身調教，對車身側傾抑制的非常不錯，然而，整體過彎的循跡表現為良好狀。另外制動的效果很好，電子式ABS更加滿足了乘員對于安全的需求。

　　在山路和爬坡路，NP300的低轉高扭的特點盡顯無疑，具有優(yōu)秀的底盤通過性，接近角與離去角為42/32° ，最大爬坡度60%，在我們選擇接近大約40度的傾斜坡段上試駕，四輪驅動，輕松通過陡坡，動力反應是相當顯著通過性表現搶眼，同時給駕駛者體驗到皮卡的駕駛樂趣。

總結：皮卡文化與普及性在國內還處于初級階段，而在國外一些身在郊區(qū)的住戶對皮卡卻鐘愛有佳。他們之所以選擇皮卡車型主要是看重其全面性，首先，它比普通轎車有著更多的承載能力，其次，它有不遜色于SUV的通過性。雖然此次我們試駕的鄭州日產NP300目前針對的主要市場還是長途運輸，但是隨著道路的建設、政策的支持，也許有一天皮卡也會成為潮流。