前言

    我相信絕大多數(shù)人對菲亞特Bravo還很陌生，對Bravo和它的三廂版Linea即將在南汽生產(chǎn)的消息也知之甚少。實(shí)際上Bravo不僅是菲亞特的最新產(chǎn)品，也是南汽寄予厚望，重塑南汽菲亞特形象的關(guān)鍵性棋子。從尺寸上來講，菲亞特Bravo比我們現(xiàn)在看到的西耶納還要大一圈，但依舊屬于小型車集團(tuán)。但菲亞特重金打造的新車型無論是外觀、車身剛性還是操控感受，都較上一代Stilo有了很大的提升，當(dāng)然相比更為陳舊的派力奧系列，全方位的優(yōu)勢更加明顯。而事實(shí)上派力奧系列原本就在同級車中有著相當(dāng)出色的操控性，那么即將在南汽投產(chǎn)的全新菲亞特Bravo就更值得我們期待了。

　　全新的菲亞特Bravo！它將取代Stilo的位置�？蓡栴}是，Stilo是那么地不受歡迎，那它的繼任者Bravo還會(huì)重蹈覆轍嗎？

　　的確，老土的Stilo是一款沒有任何個(gè)性可言的小車，它的身上結(jié)合了菲亞特的種種問題。平庸的外形，枯燥乏味的駕駛感受，可憐的造車工藝，完全稱得上是一款可以扔進(jìn)陳列室的破爛貨。

菲亞特Stilo

　　不過顯然，菲亞特認(rèn)識(shí)到了自己的問題，并通過努力開始重塑自我。他們擁有了自己的新老板，擁有了新的設(shè)計(jì)主管，最重要的是，他們研發(fā)出了新的車型系列。其中頭號新車就是Panda，熊貓——一個(gè)多才多藝的小東西，或許也是所有小型車中最聰明的。甚至可以說它繼承了迷你的真正精髓。

菲亞特Panda

　　第二款新車就是Grande Punto。它的造型變化沒有Panda來得那么大，但整車的設(shè)計(jì)就像一款迷你版的瑪莎拉蒂，顯得非常帥氣。全新的Panda和Grande Punto都已在7月上市。

菲亞特Grande Punto

　　Bravo——可能最初只是作為五門掀背款上市——就是菲亞特的新車第三號。并不出所料的，它從Panda和Grande Punto身上得到了許多靈感，它就像是一輛加大號的Grande Punto。

　　很好，它看上去很不錯(cuò)，那么它的駕馭感受是否同樣很好呢？

　　菲亞特的營銷主管說，如今的菲亞特正把精力集中在設(shè)計(jì)風(fēng)格、車輛堅(jiān)固性和品牌價(jià)值這幾個(gè)方面。設(shè)計(jì)風(fēng)格最好是建立在經(jīng)典的基礎(chǔ)之上。增加車輛堅(jiān)固性的行為并不出所料，很多人還記得不久前的那款像廢鐵一般脆弱的菲亞特，現(xiàn)在所做的就是竭盡所能來打消這些人的懷疑。至于品牌價(jià)值，意味著車子能夠賣一個(gè)好價(jià)錢。究竟這款車將得到怎樣的市場回報(bào)，我們拭目以待。

菲亞特Bravo

　　至少目前的結(jié)果是令人欣喜的。Grande Punto的設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)慕?jīng)典，而大一號的Bravo也不甘落后，它額外的車身強(qiáng)度和抗扭鋼性是它的出色之處。在意大利北方靜謐的鄉(xiāng)村道路上，Bravo的駕駛感覺很硬朗。但最令你感到驚奇的是，這款車居然就建立在了Stilo的平臺(tái)上。引擎也是相同的，當(dāng)然還有一款1.4L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被裝配在Bravo上。還有懸掛，也是一樣的，一樣很好的吸收了來自路面的顛簸，帶來舒適的駕乘感受。

　　只不過……

　　是的，說了那么多，這款車并沒有完全借鑒經(jīng)典的處理或是設(shè)計(jì)。它安全可靠，有著很好的抓地力表現(xiàn)。但是這也只是在平均水準(zhǔn)之上一點(diǎn)，乏善可陳的電子助力轉(zhuǎn)向并沒有提供多大的幫助。

　　我們分別駕駛了120匹馬力和150匹馬力的1.9升渦輪增壓引擎的兩臺(tái)車——包括英國在內(nèi)，感覺它們很可能會(huì)在歐洲取得很大的銷量。它們有這個(gè)能力來成為這個(gè)級別中最優(yōu)秀的車子。

　　結(jié)論

　　它能夠擊敗高爾夫和�？怂惯@兩個(gè)強(qiáng)大的競爭對手嗎？我們的第一感覺是：還差一點(diǎn)。Bravo沒有它們那樣富有沖擊力的外形，制造工藝上也不如對手來得更好。它的車內(nèi)空間似乎是同級車中最大的，但是在車內(nèi)前后空間的分配上，Bravo嚴(yán)重偏向于那些鐘情于前排的顧客了。后排座椅變得非常短，盡管肩部空間比較寬裕，但腿部和膝部空間均顯得非常局促。而它后背箱地板的高度也比較高。

　　Bravo追求的是一種意大利式的風(fēng)格。而車身鋼性方面卻并沒有意式味道。駕駛感覺很好并且擁有一個(gè)很有競爭力的價(jià)格。它將會(huì)取得遠(yuǎn)比可憐的Stilo出色得多的銷售業(yè)績。并可能由此推動(dòng)菲亞特的復(fù)興。當(dāng)然，它的切入點(diǎn)和Grande Punto以及Panda還是有所不同的。（太平洋汽車網(wǎng)/杯杯翻譯）

    杯杯快評

    想來南汽這幾年也真夠命苦的。國內(nèi)這么多合資汽車企業(yè)中，恐怕就數(shù)南汽的日子最難過。如果不是依靠這依維柯苦苦支撐，不知道南汽的今天會(huì)是什么樣子。乘用車部門沒有新車引入，和菲亞特的合作矛盾重重，MG項(xiàng)目和上汽榮威間的關(guān)系間不斷理還亂……其實(shí)也只能怪南汽和菲亞特的合作不合時(shí)宜，這幾年恰逢菲亞特自身經(jīng)營出現(xiàn)問題，新車在歐洲都不受歡迎，那還怎么敢拿到中國來生產(chǎn)？

    不過種種跡象表明，無論南汽還是菲亞特都正在逐漸走出低谷。菲亞特方面推出的幾款新車在歐洲受到了廣泛的關(guān)注。南汽這邊傾全省之力打造的MG名爵品牌就差最后一哆嗦了，同時(shí)和菲亞特的矛盾有了緩和，新Bravo和Linea的國產(chǎn)就是明證。現(xiàn)在南汽要做的，就是在大張旗鼓宣傳MG的同時(shí)，多花一些心思，考慮如何把菲亞特的市場營銷做好。機(jī)會(huì)不可能總是眷顧同一個(gè)人，但愿南汽經(jīng)過這幾年的沉浮，能夠給我們帶來一些新的氣象。

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