它的轉(zhuǎn)向沒有助力，但是由于車本身質(zhì)量很輕，再加上后置發(fā)動(dòng)機(jī)沒有給前軸帶來更多的負(fù)擔(dān)，因此在駕駛中Tata Nano時(shí)，方向盤也會(huì)感覺較比輕盈，只有在車輛原地打輪時(shí)才會(huì)讓你多費(fèi)些力氣。

　　Nano的三款車型在4月份上市了，從基本型CX款到頂配的LX款，價(jià)格分別會(huì)在2,200-3,300美元，相比之下，我們會(huì)花更多的時(shí)間在LX款上，該車的實(shí)用配置包含了空調(diào)、前排電動(dòng)窗、門板裝飾以及更舒服的座椅，但仍舊是沒有助力轉(zhuǎn)向……

　　即便是頂配的LX車型，Nano也注定不能用“豪華”來形容，簡單的速度表和油表顯示，用料單一的儀表盤整體，甚至該車都沒有開放式的后備箱�。ㄔ�因掀背設(shè)計(jì)會(huì)增加它“多余”的重量），就連將電瓶都只能設(shè)計(jì)在駕駛座的下方（據(jù)說這是為了車輛平衡而設(shè)計(jì)的），綜上述說，我們就更不用指望會(huì)有什么氣囊了……

　　此外，Tata汽車還盡可能的在外觀部分削減Nano的成本，比如它只使用了12英寸的輪轂，而前/后輪胎的尺寸也有區(qū)別，分別為前135/70 R12和后155/65R12，Nano在節(jié)省成本方面實(shí)在太有一手了……

　　最重要的還是試駕，我們驅(qū)車走在位于Pimpri的neighboring鎮(zhèn)，這里簡直就是為“車”而打造的，到處是摩托車和腳踏車，在這里，我們開著Nano會(huì)感覺到一種更安全也更舒適的駕駛心情了。

　　2009年，Tata Nano已經(jīng)登錄市場，在印度它是近乎于最便宜的汽車了！像Maruti 800（Maruti，一個(gè)可以與tata汽車齊名的印度汽車品牌），它的制造成本幾乎比Nano多了一倍！而對于其他的汽車制造商來說，像雷諾日產(chǎn)和豐田就會(huì)在今后的兩三年中致力于打造最低成本的汽車，但現(xiàn)在Tata汽車已經(jīng)率先占據(jù)了第一的位置，并且已經(jīng)把標(biāo)準(zhǔn)提高了一定的高度，如果想超越，我看難度還是不��！(文章來源：汽車之家)