無(wú)論如何，還是有個(gè)疑惑始終困擾著我。漆黑得連飛進(jìn)幾只蚊子都無(wú)法令人察覺(jué)的真皮內(nèi)飾、冷不丁冒出的足以凝結(jié)大氣中絕大部分水分子的鋁飾條、頗似賽車標(biāo)準(zhǔn)裝備的桶形真皮座椅、又硬又緊的小直徑運(yùn)動(dòng)方向盤；還有，靈敏得連輾死一只蟲(chóng)子都會(huì)將此信息通過(guò)精密的車架系統(tǒng)傳遞到駕駛員緊握方向盤的雙手上的懸掛裝置、加速時(shí)會(huì)上演令人陶醉的“戰(zhàn)斗進(jìn)行曲”的新一代VTECV6發(fā)動(dòng)機(jī)、能噴出類似超級(jí)跑車般迷人音律的雙梯形排氣管、粗壯的17英寸鋁合金輪轂——這一切，讓我覺(jué)得——除了我以準(zhǔn)備街頭賽的態(tài)度坐在方向盤后，車內(nèi)，至少還應(yīng)充滿著熱力四射的濃烈香水味；耳畔，至少應(yīng)該縈繞著近乎語(yǔ)無(wú)倫次的瘋狂搖滾歌曲；身邊，至少還應(yīng)坐著一位惹火的美女，沒(méi)錯(cuò)，就像電影里那樣。其實(shí)，我的意思是——AcuraTL的以上“行為特征”使它更像是一部改裝車，但“殘酷”的事實(shí)告訴我，它真的是一部原廠車！

　　貴族誕生

　　事實(shí)上，“Acura”是一個(gè)年輕的品牌，但其誕生的背景確相對(duì)久遠(yuǎn)……

　　早在1959年，AmericanHondaMotorCo.,Inc.便在美國(guó)成立，這是本田的第一個(gè)海外法人，它負(fù)責(zé)向美國(guó)銷售本田賴以起家的產(chǎn)品——摩托車。上世紀(jì)70年代之后，本田開(kāi)始將汽車銷往美國(guó)，這其中就包括車市明星Civic、Accord。在美國(guó)這樣一個(gè)大車橫行的國(guó)度，本田汽車卻特立獨(dú)行地以其經(jīng)濟(jì)、省油的特質(zhì)闖出一片天地，實(shí)在不易。但是，有些情況卻不得不令人重視：第一，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)令高檔豪華車看到了更加美妙的市場(chǎng)前景，而就當(dāng)時(shí)的情形來(lái)看，本田顯然會(huì)缺席這一市場(chǎng)；第二，那些本田的車主們并不是永遠(yuǎn)的“支持者”，即便本田的員工亦如是——當(dāng)他們覺(jué)得自己的本田車滿足不了上升的需求并希望購(gòu)買更豪華、更強(qiáng)勁的車時(shí)，他們紛紛將金錢送給了諸如寶馬、奔馳、奧迪等歐洲車廠。為了力挽此尷尬局面，本田需要高端產(chǎn)品助陣，上世紀(jì)80年代初，企業(yè)高管開(kāi)始構(gòu)思新的品牌車系，不久后的1984年夏天，本田將第二銷售網(wǎng)絡(luò)“Acura”公之于眾，1986年3月27日，高端品牌“Acura”正式啟動(dòng)，隨即，其旗艦車型Legend（RL的前身）投放市場(chǎng)，1990年后，Acura更有日本國(guó)寶級(jí)跑車NSX這顆掌上明珠。

　　經(jīng)過(guò)苦心經(jīng)營(yíng)，Acura——這一本田的高端品牌終于走向了夢(mèng)寐以求的貴族之路，同時(shí)，其旗下車型的高檔配置以及優(yōu)異駕駛性能也使其拉丁語(yǔ)原意（Accuracy）——精致細(xì)密的機(jī)械——得到了人們的認(rèn)同。

　　武士登場(chǎng)

　　讓我們盡早地將注意力集中在AcuraTL的金港F3賽道之旅吧。

　　我向上帝保證，在我將TL的電子油門踩到底之前，你們確實(shí)有足夠多的時(shí)間將這部來(lái)自美國(guó)的日本車從頭到腳仔細(xì)打量一番。事實(shí)上，從1986年3月27日“Acura”品牌正式啟動(dòng)之后，佩戴“Acura”那尖銳的“H”徽標(biāo)的每一款車都被設(shè)計(jì)得美輪美奐，它們成為了本田北美戰(zhàn)略的最佳武器。如今，帶有“鮑豪斯建筑學(xué)派”設(shè)計(jì)之風(fēng)的第三代AcuraTL更是將造型的賞心悅目推向頂端，與此同時(shí)“形式以功能為本”的鮑豪斯理念亦得到貫徹。在機(jī)械感十足的前臉下部，修長(zhǎng)的進(jìn)氣口會(huì)讓冷空氣極其流暢地被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。大傾角的A柱不僅使TL看上去更加帥氣，而且它也是整車空氣動(dòng)力學(xué)套間的一部分，它與小體積外后視鏡之間的間隙是經(jīng)過(guò)工程師們精心演算過(guò)的，這將使行駛時(shí)的高速氣流在側(cè)窗玻璃處的翻滾效應(yīng)得到控制，從而減小噪聲。當(dāng)然，整個(gè)契形車身即是最棒的空氣動(dòng)力學(xué)套間，如果將AcuraTL縮小100倍，讓你辨認(rèn)，你甚至?xí)�得出“子彈”的結(jié)論。

　　但是，我敢保證，緞光處理的前進(jìn)氣格柵邊框絕對(duì)不屬于“形式以功能為本”的范疇，它的出現(xiàn)，是為了讓AcuraTL更加令人愛(ài)不釋手，嗯，它的確不負(fù)使命，同時(shí)，那冰涼、細(xì)膩的質(zhì)感會(huì)激發(fā)出每個(gè)人內(nèi)心的火熱。當(dāng)然，那緞光處理的前進(jìn)氣格柵邊框并不孤單，在TL周身，還有很多撩人心緒的精美設(shè)計(jì)，比如修長(zhǎng)的前大燈、串聯(lián)前后車門把手的槽線、后翼子板上的長(zhǎng)條形示寬燈、粗壯的17英寸5輻鋁合金輪轂，而作為整車線條的收尾，帶有倒角的尾包圍更是將動(dòng)感氛圍升華到極致。

　　心急似火

　　AcuraTL像只兩棲動(dòng)物一樣靜靜地趴在金港F3賽道的發(fā)車位置，寬輪距暴露了它的“食肉”特性，而輪胎與輪罩間的極小間隙則顯示它還是位善跑者。我已忍受不了，我急切地需要通過(guò)猛踩油門和快速打方向來(lái)發(fā)泄視覺(jué)所見(jiàn)引起的亢奮情緒，于是我跌進(jìn)AcuraTL漆黑的座椅里，調(diào)整好坐姿、系上安全帶，擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙——雖然，這么一部科技感十足的豪華車未能使用時(shí)下流行的按鈕式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，令人頗覺(jué)遺憾，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，富含運(yùn)動(dòng)車底蘊(yùn)的排氣聲浪還是為其找回了面子，而這一聲“吼叫”，更催使我快速地將油門踏板踩到底。

　　經(jīng)過(guò)電子油門短暫的停滯之后，3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始表現(xiàn)它的動(dòng)力。短促的輪胎打滑至少?gòu)挠^賞性上來(lái)說(shuō)是必需的，爾后，前輪歡快地將車體拽向前方。5速手/自一體式變速器聰明地延遲著進(jìn)擋時(shí)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀至3000rpm之后，最大扭矩323Nm被發(fā)揮出近80%，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)了清脆悅耳的轟鳴，而這聲音似乎一點(diǎn)也不介意繼續(xù)拉高頻率，從而將AcuraTL的加速過(guò)程演變?yōu)橐粓?chǎng)高音秀。在這種情況下，包覆感極強(qiáng)的座椅開(kāi)始發(fā)揮它的長(zhǎng)處，而當(dāng)這契形“子彈”躍入第1號(hào)彎時(shí)，這長(zhǎng)處便表現(xiàn)得更加淋漓盡致——適當(dāng)?shù)囊蚊鎯A斜度另我的雙腿始終保持著最愜意的姿態(tài)，即使這偏急的右彎使得左腿不得不倚靠著門板；當(dāng)然，在這強(qiáng)大的離心力作用下，我深深地感受到了駕駛席座椅側(cè)圍給予自己的恩賜，市場(chǎng)上大部分的車型在這種狀態(tài)下都不會(huì)給我最完美的感覺(jué)，我需要運(yùn)用雙臂緊緊拉著方向盤才能保持最佳坐姿，然而這一次在AcuraTL里，情況則好得多，座椅寬大的側(cè)圍在我的肩部以及腰部提供著有力的支撐，雙手的任務(wù)只剩下準(zhǔn)確地掌握方向而已。

　　精雕細(xì)作的動(dòng)力單元

　　AcuraTL的3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)可謂機(jī)械技術(shù)的完全展示舞臺(tái)。

　　輕質(zhì)壓鑄鋁合金缸體擁有經(jīng)過(guò)離心旋轉(zhuǎn)鑄造工藝制造的內(nèi)部鑄鐵缸套，它的高強(qiáng)度和低孔性有效增強(qiáng)了缸套至缸體的剛度和熱量傳輸�；钊�的形狀發(fā)生了變化，更高的冠部使活塞擠壓容積變小，壓縮比也達(dá)至11.0:1，比上代TLS款提升了4.8%。在面對(duì)密封性問(wèn)題的時(shí)候，Acura的工程師們毫不含糊，他們直接運(yùn)用了旗下當(dāng)家車型NSX的三層缸頭密封墊方案。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)方面，工程師們同樣費(fèi)盡心思。首先，從車身外部開(kāi)始，高速冷空氣被吸入車頭底部細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣道，然后順利地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管以兩個(gè)氣缸列關(guān)照著6個(gè)氣缸，而在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，進(jìn)氣系統(tǒng)又會(huì)有不同的對(duì)策——低轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊（PCM）的控制下，各氣缸列之間的蝶形閥關(guān)閉，每一氣缸列都經(jīng)過(guò)調(diào)整，令進(jìn)氣的諧振效果達(dá)至最大，同時(shí)加大氣缸進(jìn)氣并增大扭矩；高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣的諧振效果減弱，各氣缸列之間的蝶形閥打開(kāi)，由于各個(gè)壓力脈沖的諧振消失，空氣在慣性效應(yīng)的幫助下得以更加歡快地沖進(jìn)各個(gè)進(jìn)氣道，因此，各氣缸的壓力便會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率自然得到提升。

　　至于大概已被這個(gè)星球上絕大多數(shù)人認(rèn)知的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程控制）系統(tǒng)，這里就不再贅述了，事實(shí)上，這套系統(tǒng)在剛才描述的進(jìn)氣系統(tǒng)功能中，亦發(fā)揮了重要作用。

　　保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，繼續(xù)呼嘯著沖向2號(hào)彎，這略帶下坡趨勢(shì)的緩彎卻暗含著對(duì)懸掛系統(tǒng)的苛刻考驗(yàn)。較高的過(guò)彎速度（97.91km/h）以及彎道的形狀隱射著側(cè)向加速度的“肆虐”，微微不平的路面使得AcuraTL不得不蹦蹦跳跳地找尋著過(guò)彎的軌跡，正是這些清晰地襯托著經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)。和F1賽車相似的雙叉臂前懸掛由剛性模壓鋼制上臂和下臂組成，有別于普通滑柱懸掛，AcuraTL的這套懸掛運(yùn)用了螺旋蓋減振器，省略了預(yù)應(yīng)力組件，一方面減少了懸掛工作時(shí)的摩擦，另一方面又提升了懸掛系統(tǒng)對(duì)路面變化的響應(yīng)靈敏度。因此，我的身體能清晰感受到2號(hào)彎內(nèi)那些細(xì)小的不平之處，但僅此而已，前懸掛上臂的高剛度阻止了路面噪聲的上傳，事實(shí)上，即使其它感官都能察覺(jué)，我們的聽(tīng)覺(jué)仍然無(wú)法辨出輾過(guò)小石子時(shí)的噪聲。為了突出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，AcuraTL的前懸掛上臂被有意縮短，從而加大懸掛外傾增益，這樣一來(lái)，彎道外側(cè)車輪便能更好地展現(xiàn)彎道性能，整車過(guò)彎能力亦大大增強(qiáng)。后部懸掛如何呢？原來(lái)，5連桿獨(dú)立式的后懸掛附有防后坐、防提升幾何形狀，使車身縱向穩(wěn)定性大大提高。有了可靠的懸掛系統(tǒng)，在2號(hào)彎內(nèi)，對(duì)油門施加壓力時(shí)畏手畏腳顯然是對(duì)這一極富挑逗性的高速?gòu)澋赖牟蛔鹬�，我不希望那樣，于是你可以�?tīng)到排氣聲浪的頻率有增無(wú)減，你可以看到AcuraTL像滑雪運(yùn)動(dòng)員一樣沖向坡底，唯一有所不同的是，前者有著極大的抓地力，而后者的本項(xiàng)指標(biāo)幾乎為零。

　　干掉3號(hào)、4號(hào)和5號(hào)彎后，我們迎來(lái)了至發(fā)車以來(lái)的第二次豪放加速機(jī)會(huì)——承受著最大1.00G的側(cè)向加速度，在235/45R17的米其林Pilot全天候輪胎的極限咬地表演之后，我們開(kāi)始在連接6號(hào)和7號(hào)彎的大直道上飛跑，臨近彎前，給制動(dòng)踏板的空行程預(yù)估出足夠的制動(dòng)距離之后，大腳剎車，減速力度幾乎要讓我的早餐“全盤托出”。就在離7號(hào)彎不遠(yuǎn)的草叢中，攝影師貓?jiān)谀抢镌S久，為的是拍攝AcuraTL激烈過(guò)彎時(shí)的嚴(yán)重側(cè)傾，以他的觀念而言，這樣會(huì)更有沖擊力，但是每一次，他的純樸愿望都在AcuraTL精良的懸掛與車架系統(tǒng)的合力“圍攻”之下被毫不留情地湮滅。

　　在這條不長(zhǎng)的賽道上奔跑的每一圈，都會(huì)加深我對(duì)AcuraTL的喜愛(ài)，尤其是創(chuàng)造最快圈速（93.57s）的那一圈，完美的行駛質(zhì)素，理所當(dāng)然會(huì)讓人深刻體會(huì)到Acura對(duì)于這款車在駕駛性能上寄予的厚望。與此同時(shí)，工程師們還用4.7mm厚的吸音玻璃制造前風(fēng)擋，減弱行駛噪聲；用雙區(qū)、雙模式自動(dòng)空調(diào)營(yíng)造舒心的車內(nèi)氣候；用Acura/ELSPremium8喇叭音響系統(tǒng)討好我們的耳膜……顯然，他們不愿意TL僅僅只是一個(gè)善跑的家伙，他們希望TL同樣擁有舒適性、品味，他們希望TL擁有更多性能之外的魅力，我想，對(duì)于來(lái)自美國(guó)俄亥俄州的TL，在掛著Acura的貴族族徽之后，一切都不是問(wèn)題。

　　因此，除了開(kāi)著AcuraTL在賽道上狂飆，你還可以開(kāi)著它去豪華酒店會(huì)見(jiàn)重要的客戶、開(kāi)著它與野蠻或者溫順的女友在頗具情調(diào)的酒吧幽會(huì)、或者開(kāi)著它載著全家行駛在長(zhǎng)途旅行的快樂(lè)之路上，在我看來(lái)，這些事情毫不沖突。